一是中國轎車價格與國際接軌的大趨勢壓力。自去年下半年以來，進口車價格不但沒有下降，反而不斷上升，但是與國際市場接軌的大趨勢沒有改變。到二00五年，國家將取消進口車配額限制。在這種大趨勢的壓力下，國産車廠家必然會自找壓力，不斷降低銷售價格。

    二是今年初廣州本田、別克君威價格殺手余威的影響。年初這兩款轎車提高配置，降低銷售價格後，突然改變了轎車市場上的平衡，將自身的性價比大幅度提升。據稱，現在的訂單已排到了年底。這對其他轎車都是無形的壓力。

    三是在非典期間，經濟型轎車特別火了一把。非典過後，也想把已經造成的損失撈回來，這才紛紛採取降價的手段爭取用戶。

    四是新近入市的轎車價格比較低。近日，上海大眾推出的帕薩特B5型2.0升轎車，與原來1.8升轎車的價格一樣，都在二十萬——二十二萬元之間。這樣，就把原來價格沒有變動的轎車的性價比給比下去了。所以，必須通過價格調整來重新組織轎車市場上的價格平衡，來維持自家的市場佔有率。

    中新社 2003年6月24日