期冀上海成福址

    Gol最早誕生在巴西，是德國大眾公司在巴西生産得最成功的車型之一。2001年，Gol在巴西共售出192,326輛，每五輛售出的轎車中就有一輛是Gol。截至2001年底，Gol又創下新記錄，其累計産量突破了3,200,000輛，超過了該記錄的保持者——大眾甲殼蟲。2003年初，大眾公司把Gol搬到了上海，希望藉著這座東方大都市的福址，為大眾再次創造一個奇跡。推出Gol伊始，上海大眾方就明確表示，Gol的客戶群定位是丁克家庭、單身人士等有家用車需求又不願花太多錢買車的消費者。滿足這個群體張揚自我、尋求個性的消費需求。大眾方表示，他們是在“推一種概念，一個全新的消費理念。”上海大眾Gol“實用的性價比”確實值得消費者格外關注。Gol兩門轎車定價在7.5萬至9.83萬元之間，物美價平。同時，精到的配置和人性化的設計更賦予Gol極大的駕駛樂趣和超強的使用功能，是一款最具備性價比的經濟型轎車，為國內車市確立了家庭經濟型轎車的新標準。作為一款經濟型小車的Gol動力表現令人刮目。Gol配備的1.6升發動機，最大轉速達到5200轉/分鐘，勁道十足，動力澎湃，在發動機僅為3000轉/分鐘的低速下，已擁有128N－M的峰值輸出，令起步加速更是一觸即發。同時，度身為中國路況定制的Gol發動機性能可靠，可適應各地90號以上各種品質的汽油，精良堅固的底盤和懸挂結構能輕鬆適應全國各種好壞不一的路面。不過，以全新的“兩門車”概念打入市場的Gol，卻在上市一月後，市場反應始終平平。而作為投石問路的無空調、無收放機的Gol導入型，則被包圍在一片質疑聲中。據銷售公司傳來的消息，先期投向市場的300輛，銷售並不好。這讓曾經成功經營桑塔納、帕薩特、POLO，一貫以市場老大自居的上海大眾頗覺意外。

    詬病有無空調

    Gol本來是巴西賣得最好的一款車型，不料拿到中國卻水土不服。國內第一款兩門Gol下線一個月，其售價7.5萬元的導入型即遭非議，認為其不僅內飾粗糙，而且配置過低，就連最基本的製冷空調、收音機都沒有，更不用説電動門窗、ABS之類如今已普及的轎車配置了。中國人今天對轎車製造工藝和配置的挑剔，已經不是簡單的一句“經濟型”就可以概括得了的，更何況，Gol最先接受檢驗的，是時尚而又挑剔的上海消費者呢？果然Gol原來引以為豪的“物美價平”，遭遇一些消費者指責：打出如此低的價格，分明是一味吸引注意力，有炒作嫌疑。記者就聽到幾個消費者對Gol如此簡陋的配置感到難以理解。如果説，手動門窗還可以接受的話，而沒有空調，在炎熱的夏天裏怎麼能開？據了解，在目前市場上，轎車添加空調裝置的價格在3000元左右，添加CD播放機在1500元左右，加裝收音機則約200元就可以。花費不是很大的必需裝置，為何廠家不願去做？上海大眾解釋説，不裝配空調和收音機完全出於人性化考慮，是專為國內DIY(自己動手做)一族準備的。其市場人員還表示：沒有空調完全是應環保人士的要求，像在某些歐洲國家大多數轎車沒有空調，是人們出於對環保排放的自覺行動，減少空調壓縮機造成的廢氣。不管怎樣，Gol導入型市場表現不佳是現實。上海大眾為此及時作出了調整，用一款安裝了空調，價格7.9萬元的車型取代了前者，並體面地堅持了“推出一款8萬元以下大眾轎車”的初衷。

    兩門是否有市場？

    “只見過跑車是兩個門，還不習慣兩門的家用車，家裏人上下不方便，拿東西也不順手。”這是一些人對Gol的初次印象。看來國內消費者對Gol的概念導向行銷模式不太領情。對於兩門的設計，大眾公司卻有著自己的解釋。他們認為，隨著城市家庭人口規模的遞減和年輕人越來越喜歡獨立生活，汽車後排車門利用率已經越來越低，有時候一年都不會打開幾次，所以Gol索性去掉了兩扇後門。“車身結構的簡化不僅很實際地為消費者省下了不少購車的費用，同時也使Gol看上去更時尚、更有性格，從而確立家庭經濟型轎車的新標準。”大眾公司一位人士對記者説。至少目前看來，時尚的年輕人並沒有完全接受兩門車，兩廂車還穩穩地佔據主流地位。上汽大眾銷售公司總經理吳詩仲説，Gol是投石問路，即使銷售得不好，也不會有大礙，對他們來説Gol更大實質在於探求另一種消費概念。目前，Gol分別與普桑、桑塔納2000共線生産，生産計劃可隨時根據市場而變。而後兩者是市場的暢銷車型，一旦Gol市場需求不佳，可及時作出調整，又不影響總體供貨。在上海大眾産品係中，Gol屬低端。吳詩仲希望Gol對市場會起一個支撐作用，以提升上海大眾的品牌形象。同時他也表示，以後大眾不會再生産低於此價格的車。也就是説，7萬元的價格是上海大眾的産品價底線。不知道選擇在上海上市的Gol，前途是否會像它在巴西一樣輝煌。記者倒是聽到不止一位業內人士這樣感嘆：如果Gol選擇在其他城市上市，或許市場前景要比在上海好得多。（胡天舒）

    《國際金融報》 2003年04月04日