起因：群雄瞅準市場空檔

    早在4、5年以前，國內市場對中高檔車型的需求開始顯現出增長的勢頭，此後中高檔車産銷量一路高歌猛進。但由於20萬元級別、2.0升排氣量的轎車産品極少，相對低下的産銷數量很難滿足這一檔次消費群體的需求。在汽車市場出現井噴的2002年，中高檔品牌轎車的銷售遠遠大於産量，導致多數汽車企業對來年的市場看好，制定出宏偉的2003年産銷計劃，準備大幹一場，個別廠家甚至提出産量要翻番的目標。像一汽轎車的目標是4.5萬輛，別克君威是4.5萬至4.8萬輛，廣州本田是11萬輛，中華是4萬輛，北京現代索納塔是3萬輛，風神是6萬輛。

    轉眼進入6月，情況進展得怎麼樣了呢？據統計，今年1至4月，全國累計生産轎車56.35萬輛，同比增長113.32%，銷售完成53.95萬輛同比增長88.24%，增長是顯著的，但是銷售開始落後於生産了。以北京為例，在銷售旺季的4、5月份，因非典發生，車市也的確火了一把，但旺銷的多是中低檔車，而中高檔車卻表現得令廠家失望，出現了滯銷，不少中高檔車廠家在談到銷售時都出言謹慎。但從北京各大汽車交易市場排行榜公佈的排名不難看出，中高檔車45月份在北京的銷售情況不甚理想，非典促使一部分原計劃購買中高檔車的潛在消費者提前行動搶購了中低檔車。中高檔車旺季銷售不旺，無形中給各廠家完成全年的銷售目標增添了巨大的壓力。

    焦點：猛攻2.0排量市場

    從最近各廠家的動作來看，排氣量為2.0升的國産中檔車型正在進行激烈的鏖戰。今年年初，廣州本田推出的新雅閣系列轎車以出人意料的低價格樹立了國産中高檔轎車的“新基準”，其中，排氣量最小的新雅閣2.0價定22.98萬元，並包含運費；緊接著，上海通用也將別克君威2.0推向市場，其售價為22.38萬元。在市場上，這兩款新車型難覓其蹤影，新雅閣更是成為消費者最夢寐以求買到的車型，被車販子最高炒到加價8萬元提現車。

    上海國際車展之後，2.0升排量的國産車市場風起雲湧：5月15日起，北京現代新推出自動擋舒適型索納塔2.0空氣凈化版，售價20.98萬元，實際上是自動擋2.0索納塔的價格調整；5月下旬，華晨金盃汽車有限公司推出排量2.0的自動擋中華晨風，市場售價18.66萬元；5月29日，東風雪鐵龍的最新産品，排量2.0的賽納正式投放北京市場，這款售價16.98萬元至19.08萬元的第一款國産兩廂半轎車造型新穎，主打國內中檔轎車中的高端市場；近日，上海大眾宣佈將帕薩特1.8系列産品全面升級為更大排量的2.0産品，2.0帕薩特手動擋和自動擋售價與1.8帕薩特持平，1.8帕薩特將全面停産；6月10日，一汽轎車全面下調紅旗世紀星、明仕兩款車型價格：世紀星從21.9萬元調整到17.98萬元，下調近4萬元；明仕商務版從16.7萬元調整到14.98萬元，下調1.72萬元，其中排量為2.0升的紅旗世紀星被消費者戲稱為“買一輛紅旗送一輛夏利”；此外，風神新藍鳥2003款豪華型全新報價20.68萬元、尊貴型22.38萬元；東風雪鐵龍畢加索雖是一款好車，但市場普遍反映其售價偏高，近日2.0畢加索售價下調了1萬元；還有長安福特也引進了排量2.0升的全新款蒙迪歐，並已悄然投放市場，售價28.5萬元至此，各廠家在捋順自己的産品系列後，排氣量為2.0升的國産轎車開始了汽車市場啟動後的第一次全面“洗牌”。

    前景：擠去泡沫持續發展

    針對當前國産中檔車型頻頻降價的現象，業內資深人士分析了其中的原因：首先，這説明國産中檔車價格普遍偏高，隨著競爭的進一步加劇，各廠家紛紛選擇降價來擠凈“暴利泡沫”；其次，上半年汽車生産廠家在車市啟動的宏觀背景下加速提升産能，那些深受消費者歡迎的中檔新車型正在完成由供不應求向供求平衡的轉換過程；三是私人購車比例不斷攀升，15萬元以下的轎車絕大多數成為家用車消費，導致公務車板塊的檔次和價格出現升級；四是越來越多的排量在2.0升上下的國産新車型投放市場，像下半年即將推出的日産陽光等又將給市場帶來更大壓力；五是由於自8月起我國將對進口車實施強制性産品認證制度，現在市場上一些價高量少的進口車很可能絕跡，國內市場上較常見的進口車品牌的車型和數量會有所增加，這樣來自進口車的競爭壓力又逐漸加大。

    同時業內人士仍普遍看好今後的國産中高檔轎車市場，認為國産中高檔車市場已步入成熟期，各汽車廠商相繼研發推出的産品不僅技術含量高，而且與國際同檔産品接軌的速度也越來越快，價格也越來越合理。況且對這一檔次車型産生需求的消費者日益增多，下一步的中高檔車市仍將出現産銷兩旺的發展態勢。

    《經濟參考報》2003年6月11日