長江與洞庭湖交匯的水域，水深流急、通航繁忙，一座現代化散貨碼頭正在江面加速成型。由中交二航局承建的岳陽港道仁磯碼頭工程目前進入收官衝刺階段，碼頭平臺、引橋及陸域關鍵結構基本成型，附屬與設備安裝工序穿插推進，“江上新港”的大輪廓已經清晰呈現。支撐這座碼頭穩固“站”在江中的關鍵，是一項難度極高的水下基礎施工——鋼管芯柱嵌岩斜樁。

斜樁之“斜”，是設計的需要，也是施工的難點。道仁磯碼頭屬於高樁碼頭結構，長期承受船舶靠泊、裝卸荷載與江流沖刷産生的水準推力。為提升整體抗滑與穩定能力，工程採用嵌岩斜樁體系：樁體按一定傾角斜向穿過覆蓋層並錨入基岩，構成“空間受力三角體系”，讓碼頭像在江底“多了幾組斜撐”，更穩、更抗衝、更耐久。但這一體系對施工精度、入岩品質和水上組織能力提出了近乎苛刻的要求——要在江面上把一根“斜著走”的大直徑樁，精準送入起伏不平的岩層裏。

第一道坎是“定位難”。江面施工受風浪、流速、水位漲落和通航調度影響大，斜樁又必須同時滿足平面位置、傾角、入岩深度三項指標，誤差稍大就會放大成受力隱患。項目團隊把“先把骨架打準”作為突破口：水上打樁船負責沉設鋼管樁骨架，岸上兩台全站儀像“兩隻眼睛”實時盯測，配合船載定位系統水陸聯控，邊沉樁邊修正，確保骨架定位穩定可靠，為後續斜向成孔鎖定基準。

第二道坎是“成孔難”。斜樁要在鋼管樁內繼續斜向旋挖成孔並進入基岩，最怕“走偏、塌孔、卡鑽”。針對淺覆蓋層厚度變化大、岩面起伏不均的現場條件，技術團隊反覆試驗比選工藝參數，採用具備角度鎖定與導向功能的成孔裝備，並實行“分段試鑽—參數迭代—逐孔優化”，把可能的偏孔風險消除在起鑽前；對易擾動地層加強孔內穩定控制，確保斜向鑽進“既按角度走、又能穩得住”。

第三道坎是“入岩與成樁難”。孔成之後，如何保證樁端與岩層結合牢、品質可檢測？項目嚴格執行二次清孔與氣舉反迴圈工藝，持續帶出孔底沉渣，確保孔底潔凈、入岩實錨；水下混凝土灌注採用連續導管法，並通過導向裝置保持導管居中，避免離析與夾泥，確保斜樁一次成型、整體密實。面對斜樁中部約14米空樁區域檢測通道聲測管固定難、傳統裝置自重大耗材多的問題，團隊在攻關中研發形成輕量化組合裝置並申報專利，使檢測更可靠、材料更節約——專利不是“主角”，是攻堅中“逼出來的辦法”，為複雜斜樁品質可驗證提供了關鍵工具支撐。

“每一根斜樁，都是在江流裏做精密工程。”項目現場負責人説，斜樁施工不是單一工序的突破，而是測控、裝備、工藝、組織的系統攻堅。為此，項目堅持方案先行、風險前置，把斜樁施工納入危大工程專項管理，做到“每根樁一套參數、每道工序一輪復核、每個關鍵點一人旁站”，用制度穿透和技術復核把高難度工藝穩穩落地。

隨著一根根斜樁穩穩錨入岩層，碼頭的“江底根基”不斷夯實，上部結構施工面得以連續展開，平臺成型、引橋貫通及後續設備安裝加速銜接。當前工程已全面轉入“功能完善、交工驗收”階段，各項收尾任務正按計劃推進。

從江底“斜插入岩”的硬核攻堅，到江面“新港成型”的奮進圖景，中交人把科技創新寫在工序裏，把擔當責任落在江水中。隨著收官衝刺持續深入，這座洞庭門戶新碼頭將為岳陽港口能級提升和湖南水運高品質發展提供堅實支撐。（郝自陽）