寧和城際一期近日通過竣工驗收，開通在即。昨天下午，南京市人大代表、政協委員一行40多人試乘列車，對寧和城際建設中克服的三大世界性難題表示震撼。

昨天下午，代表委員們從南京南站出發，體驗寧和城際跨江之旅。當列車行駛在大勝關鐵路大橋上時，身旁快速駛過的高鐵列車、遠處的長江三橋和浩瀚的江面，引起了一陣陣驚嘆聲。人大代表張衛明去年底曾體驗過地鐵4號線試運作，他説，4號線基本都在地下穿梭，解決了交通換乘問題。寧和城際直接把相對較偏遠的橋林新城、南京的蔬菜保障基地安徽和縣與主城聯繫在了一起，作用非常大。另外，在地鐵上感受長江美景、跟高鐵並行，也是其他線路所沒有的待遇。

跨江跨橋無疑是寧和城際的最大亮點，這也是無數技術難題攻克的結果。據南京地鐵運營公司總工程師徐建國介紹，地鐵在經過大勝關鐵路橋時面臨三大世界性難題：引橋與主橋落差不小，如何讓列車在冰雪季節上得了橋；高鐵與地鐵用電不同、車速不同，如何讓列車與高鐵交會時不受影響；列車通過江面時，如何克服橫風問題。工程建設方付出巨大努力，終於圓滿解決。對此，市政協委員、南林大汽車與交通工程學院院長馬健宵直言了不起。

寧和城際一期全長36.22公里，共有19座車站，其中地下10座，高架站8座，地面站1座，設計最大時速100公里。站間距離最大的是從江南的劉村站到江北的馬騾圩站，長達10公里，要跑近10分鐘。單趟全程跑完大概需要1個多小時。該線路在南京南站與1號線、3號線換乘，在油坊橋與2號線換乘。南京地鐵公司運營部相關負責人告訴記者，開通初期，預計日均客流較少、早晚高峰較為集中，將加快列車週轉，提升江南段客流集中區域的運能配置。為此，擬採用類似地鐵1號線的大小交路套跑模式，小交路範圍為南京南站到劉村站（江南段），大交路範圍為南京南站到終點站高家衝站。

據悉，隨著寧和城際一期、寧高城際二期在年底前陸續開通，南京真正實現了區區通地鐵，運營里程達到347公里，全面邁進地鐵網路化運營時代。試乘結束後，多位人大代表建議南京地鐵公司，應該進一步優化完善票價體系，做好周邊換乘配套交通的服務。