新華社長沙7月3日電（記者陽建）記者近日從湖南磁浮公司獲悉，截至2018年5月5日，長沙磁浮快線運營兩年來實現全面安全運營，累計開行列車89450列次，總運營里程168.37萬公里，列車正點率99.85%；累計發送旅客559.48萬人次。其中，法定節假日期間客流量日均超過1萬人次。

長沙磁浮快線全長18.55公里，是目前世界上最長的中低速磁浮線，設計最高時速為100公里。由於沒有輪軌摩擦，磁浮列車運作時的噪音明顯小于高鐵、地鐵，投資建設成本也更低。過去兩年來，運營時間延長、行車間隔縮短，這條中國自主磁浮線在安全有序的運作中不斷積累商業運營經驗。

隨著商業運營，我國自主磁浮工程及科研技術的創新也在不斷推進。據湖南磁浮公司董事長周曉明介紹，兩年來該公司建立和完善了中低速磁浮列車的系統設計、製造、試驗和聯調聯試等一系列標準體系，填補了國內空白，並獲得專利230余項。同時，對磁浮線路、車身輕量化、自動駕駛升級、測速定位精度提升等90余項技術指標提出了改進建議，並已在後續車輛上完成了大量優化設計。

值得提出的是，試運營兩年的長沙磁浮快線，已對我國磁浮交通起到了極大的示範引領作用，呈現出“多點開花、多面延伸、多樣創新”的發展勢頭。

在研發製造層面，今年6月，中車株洲電力機車有限公司研製出時速160公里的中國2.0版商用磁浮列車，時速200公里磁浮列車也在研製當中。

在建設運營層面，2017年底，北京首條中低速磁浮線路S1線開通試運營，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅遊專線開工建設。同時，長沙計劃在湘江新區規劃磁浮交通圈，湖南株洲市軌道交通1號線被規劃為磁浮線。

借助自身優勢，長沙磁浮快線的運營經驗還向國外“輸出”。比如，湖南磁浮公司承接了吉隆坡捷運軌道學院城市軌道交通車輛外部培訓工作。

中國工程院院士劉友梅表示，我國已掌握商用磁浮列車系統整合技術與關鍵核心技術，建立了從技術研發、生産製造、試驗驗證到商業運營的完全自主智慧財産權商用磁浮體系。