12月7日淩晨，四川省廣安市華鎣山區寒風凜然、冷雨紛飛，夜色異常沉寂。但在山腳下的西渝高鐵梅花坪臨溪河特大橋0號塊澆築現場，卻燈火通明，機聲隆隆，刺破沉寂的夜空。

中鐵十局的建設者，正戰寒風、鬥冷雨，奔忙在高高的橋墩上，挑燈夜戰澆築0 號塊，為大橋後續施工奠定堅實基礎。

梅花坪臨溪河特大橋全長1458.198米，起止里程 DK378+251.148 至 DK379+709.346，其跨越襄渝鐵路高南線的部分尤為關鍵。該橋採用2×48mT構連續梁（17#-18#墩）于鐵路里程 K9+320 處與襄渝鐵路高南線相交，交角63°，施工工藝複雜且技術要求極高。

而0號塊澆築更是面臨諸多重難點挑戰。一方面，作為T構連續梁轉體橋，其兩側懸臂長達48m，這使得對梁端撓度的精準控製成為關鍵所在。建設團隊通過加強監測與豐富的施工經驗，在澆築過程中對梁體狀態進行實時、動態監測，通過精細化的施工操作與精準的數據分析，確保梁端撓度始終處於嚴格的控制範圍內，有效保障了結構的穩定性與安全性。另一方面，高達60000kN的轉體重量對主墩處下沉量提出了極為嚴苛的要求。為確保轉體施工的順利進行，在施工過程中，嚴格把控每一個環節，密切監測主墩沉降數據。托架安拆的安全與品質控制也是工程的重中之重。現澆段托架拼裝嚴格遵循設計圖要求，一絲不茍地進行每一個步驟的施工操作。並且，為驗證托架的強度、剛度和穩定性，進行預壓試驗，根據試驗數據對托架進行優化調整，確保其在後續使用過程中萬無一失。

在整個建設過程中，建設團隊始終秉持“精品、智慧、綠色、人文”的先進建設理念，將高品質施工貫穿于每一個細節。認真落實各項施工方案，精心組織施工力量，克服了施工場地狹窄、周邊環境複雜等諸多不利因素。同時，項目部積極推廣應用一系列五小創新成果，如現澆梁鋼筋、預應力管道及錨墊板精準定位施工工藝，以及連續梁0#塊多孔振搗施工工藝等。這些創新工藝的應用，不僅有效提高了施工效率，還極大地提升了工程品質，為打造精品工程提供了有力支撐。

此次梅花坪臨溪河特大橋0號塊的成功澆築，凝聚著全體建設者的智慧與汗水，彰顯了攻堅克難的決心和卓越的專業素養。在後續的工程建設中，將繼續保持昂揚的鬥志，以更高的標準、更嚴的要求推進 T 構連續梁懸灌施工、轉體施工等各項工作，向著大橋全面竣工通車的目標奮勇前行，為地區交通基礎設施建設書寫濃墨重彩的一筆。

西渝高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，一直備受關注。西渝高鐵建成後，將極大地縮短廣安到重慶的車程，為沿線地區的經濟發展和人民群眾的出行帶來極大的便利。同時，該線路還將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，進一步完善中西部地區的路網結構，推動區域經濟的快速發展。（邱海鷹、宋啟朋）