今年是京津冀協同發展戰略實施十週年，交通是京津冀協同發展率先突破的三個重點領域之一。過去十年間，三地間“軌道上的京津冀”不斷加速。對於生活在京津冀的百姓來説，出行上有哪些新變化呢？

軌道上的京津冀：路網加密 車次更頻

家在天津的王濤是一名在北京科技企業工作的工程師，由於工作經常需要出差，乘坐高鐵動車奔波在京津冀三地是他的生活常態。春節過後剛上班，王濤就要到外地出差，需要從天津到北京大興國際機場坐飛機。去年年底開通的津興城際鐵路，讓他的旅途變得更輕鬆。

旅客 王濤：原來必須得坐京津城際，先到北京南站，再走草橋再轉車，或者是直接打車，要兩個小時以上。目前，天津西站跟天津站，都能夠直接到達大興機場，能夠節省一個小時的時間。

對於他來説感受更深的，還有往返通勤的變化。現在京津城際的最短髮車間隔只有3分鐘，“軌道上的京津冀”不斷加速。

旅客 王濤：京津城際確實頻次也高，而且時間也短，包括自己開車都達不到這個速度，就和咱們平時坐公交車一樣方便。

出行越來越便捷的背後，是三地鐵路路網的不斷加密。過去十年間，京津城際延長線、京雄城際、京唐（京濱）城際等一大批高速鐵路開通運營，京津冀地區“1小時交通圈”已初具規模。

旅客 任鑫欣：我是滄州的，來天津旅遊。原來要來天津的話，自己開車得兩個多小時，現在高鐵時間就是最快20多分鐘就到了。出門方便，比如説買票好買，車站也多了，車次也多了。

天津交通運輸委副主任 楊樹海：下一步，我們要深入推進交通基礎設施的互聯互通，同時，升級加力協同聯動的“軟聯通”，通過交通一體化的加速構建，為非首都功能疏解承接和區域空間優化、産業鏈重構、資源要素高效流通提供了堅強保障。

京津冀交通一體化縱深拓展

十年來，京津冀三地緊密圍繞《京津冀協同發展規劃綱要》和各階段重點任務推動工作，協同發展交出亮眼答卷：京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1．5小時交通圈基本形成；“軌道上的京津冀”加速形成；京津冀世界級機場群逐步形成。

京津冀地區正在形成以北京首都、北京大興兩座大型國際航空樞紐為核心，天津、石家莊機場為兩翼，其他支線機場協同發展的兩核兩翼、多點聯動的世界級機場群格局。

“軌道上的京津冀”加速形成，截至2023年末，京津冀區域內地級以上城市實現高速鐵路全覆蓋。京張高鐵、京哈高鐵建成通車，雄商高鐵、雄忻高鐵、津濰高鐵等加快建設，京津冀與東北、中原、山東半島城市群間良性互動局面初步形成。京津冀區域相鄰城市間基本實現鐵路1．5小時通達，京雄津保“1小時交通圈”已經形成。

十年來，京臺、京昆等一大批高速公路建成通車，首都環線高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地區環線、聯絡線、並行線建成通車，區域範圍內以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主幹網基本形成。截至目前，京津冀三省市高速公路總里程達到10990公里，比2014年增長37．7％。京津冀區域內“四縱四橫一環”網路化格局形成，京津冀中心城市與10萬人口以上市縣連接不斷加強，城市群及重點城市間的通道能力進一步強化。

北京：助力雄安打造高品質公交體系

十年來，京津冀交通一體化實現突破。在雄安新區，北京公交集團正在助力打造高效、智慧的公交體系。如今，由北京公交運營的公交線路已佔整個雄安地區公共交通的70％。

丹溪公交樞紐站位於雄安新區容城縣，是北京公交在雄安運營的5處永久場站之一。一大早，記者來到丹溪公交樞紐站，這裡正有不少老人提著剛從菜市場買來的新鮮蔬果排隊上車。從這裡發出的多班公交車會途經醫院、學校、高鐵站、居民小區、企事業單位等重點客流集散地，為當地居民的工作和出行提供了便利。

乘客 李昕霏：這趟公交會通過容城中學，這邊是小區，那邊是中學，連接了學校和家，很節約時間，價錢也合理，0．8元。

2020年12月，北京公交集團在雄安新區正式開展地面公交運營，從資訊化建設、車輛維保、勞動用工以及經營管理模式等方面進行改革試點。在丹溪樞紐站的二層，一個現代化的智慧指揮體系已經成為整個雄安地區公交車的“大腦”。

北京公交雄安項目組負責人 謝琳：現在這個位置是丹溪樞紐的候車大廳，大屏上提供進入丹溪樞紐的5條公交線路的發車時間，乘客可以在這裡看著大屏等車，不需要在站臺上去候車。

經過3年多的發展，北京公交運營的雄安新區公交線路規模已由最初的2條常規公交線路逐步擴大至目前的21條，另有定制公交線路7條以及首條自動駕駛線路，運營服務範圍通達雄安三縣。

天津：通班列開航線 港口服務協同發展

“軌道上的京津冀”不斷加速，讓群眾出行更便捷。除此之外，京津冀交通一體化還通過海路串聯貨物運輸，助力三地企業的産品更好更快地走向全世界。最近幾天，天津港裏就有一批河北企業生産的産品乘著火車而來。

春節剛過，一列滿載光伏産品的海鐵聯運班列駛入了天津港。這趟班列從河北石家莊發車，在中鐵天津集裝箱中心站卸車後，貨物立即運往碼頭裝船，發往歐洲。一邊直通碼頭，一邊連接出口生産企業的所在地，天津港與北京、河北之間這樣的海鐵聯運班列，現在已經開通了8條。

天津港內陸服務行銷網路區域經理 高遠：極大地解決了公路運輸的短板問題。通過物流生態建設，拉近生産企業與天津港實際的物理距離、政策距離，助力企業發展，讓貨物走得更遠。

此外，天津港不斷提升服務京津冀、加強對外出口的能力，持續開通新航線。2月12日，在天津港滾裝碼頭，1430輛國産品牌汽車駛上貨輪，標誌著天津港至巴西滾裝新航線正式開通。

目前，天津港集裝箱航線共有145條，通達全球180多個國家和地區的500多個港口，而70％左右的外貿集裝箱貨物就來自京津冀地區。

天津港集團董事長 褚斌：下一步，天津港將重點拓展服務京津冀區域發展的航線，對接京津冀和北方其他地區的産業需求，加強天津港與北京陸港、空港運輸銜接和港口延伸服務，讓更多企業享受便捷高效的“港口＋物流”服務。

廠通路年內建成 京冀再添新通途

記者從北京市發展和改革委、北京市路政局通州公路分局了解到，作為京津冀協同發展的重要工程、連接北京通州與河北大廠回族自治縣的廠通路，將於今年內建成。

春節過後，廠通路控制性工程潮白河大橋橋面及附屬工程施工正在如火如荼地進行中。潮白河大橋全長約1．6公里，設計橋寬39米，主橋雙向6車道，兩側還設有慢行道。項目計劃於今年9月完工，年內具備通車條件。