據中國新聞網報道，“十三五”期間內蒙古高鐵實現“零”突破，呼和浩特至北京、通遼和赤峰至京沈高鐵連接線等高鐵相繼建成通車，呼和浩特、烏蘭察布到北京的時間分別由10小時、9小時縮短至2小時10分、1小時40分，民眾的幸福感和獲得感不斷增強。
2020年歲末，高鐵建設捷報頻傳。如果把12月26日開通的福州至平潭高鐵，以及次日開通的北京至雄安高鐵喻為“錦上添花”的話，那麼近日將寧夏首次攬入高鐵版圖、讓沿線環縣、慶城縣等多個縣區從“地無寸鐵”一步跨入“高鐵時代”的銀西高鐵，就可用“久旱逢甘霖”來形容了。成網運作的高鐵宛如“新動脈”“大引擎”，輸送奔騰熱量和澎湃動能，讓中華大家庭各民族生活于同一時空，全面小康的“成色”得到人民認可，經得起歷史檢驗。
西部地區經濟社會發展相對落後，一定程度上是囿于地理環境艱苦導致交通閉塞。如果多個州縣還沒有通高鐵，一場大雪一次山洪就能隔絕一個鄉鎮。但在西部複雜的地形地貌條件下築路成本高、難度大，但為了“小康路上一個都不能掉隊”的莊嚴承諾，一列列高鐵開進山區，為西部地區的經濟發展貢獻力量。
西南邊陲廣西作為第一個開通高鐵的少數民族自治區，克服喀斯特岩溶地貌，如今擁有1792公里高鐵里程，位居全國前列；穿越黃土高坡和百里風區，蘭新高鐵直抵新疆烏魯木齊；貴廣高鐵貴州段92%的橋隧比，讓時速350公里的銀龍在十萬大山間飛梭穿行；曾經“蜀道難，難於上青天”，而今高鐵公交化撐起成渝雙城經濟圈；穿越密集地震帶，滬昆高鐵通達彩雲之南；不懼高寒氣候，張呼高鐵伸入內蒙古草原；地表梁峁溝壑、地層多為粉細砂的甘肅寧夏，也被火熱的高鐵網擁在懷中。
鐵路建設為脫貧攻堅戰貢獻出自己的力量。2016年至2019年，我國14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區新增鐵路里程1.6萬公里，佔同期全國鐵路投産里程的82.6%，其中新增高鐵1.3萬公里，佔同期全國高鐵投産里程的81%。數據有力地説明，鐵路在脫貧減貧事業正發揮著越來越大的作用。
交通是興國之要、強國之基。補強西部交通短板，提高農村和邊境地區交通通達深度，既是我們奪取脫貧攻堅戰勝利和實現全面小康的必過之關，也是落實“十四五”規劃，邁上建設現代化國家新征程的必答題。新發展階段的交通建設，仍要堅持普惠性、保基本、均等化、可持續的方向，成為可持續發展的重要支撐，讓交通強國建設更有溫度和質感。（文：韋曉妮）
