走入庫布其，
聽説記者來了，
冒著高溫講述那些融入他生命中的故事。
在白富華擔任鄂爾多斯市杭錦旗交通局局長期間，勘探設計已久的庫布其沙漠第一條“穿沙公路”終於破沙而動，最終給沙區人民帶來了綠色、帶來了希望。
修路難，難在沙漠多災難。這些記憶中的故事至今聽起來仍然動人心魄，以至於記者不忍改動分毫，最終決定以口述的形式呈現給讀者。
白富華講述穿沙公路修建歷史
沙阻之害
上個世紀90年代初，鄂爾多斯杭錦旗東沿河地區和庫布其南部沙區，由於交通和通訊閉塞，使這些地區的經濟發展嚴重滯後，3萬多農牧民群眾和幹部深受其害。
在那些年裏，沒有見過黃瓜、番茄、豆腐、葡萄等食品的沙區牧民很多。個別人家是四五口人蓋一床被子，三四個孩子穿一條褲子，誰出門誰穿，有了病得不到及時醫治而喪命是常有的事。
東沿河地區每年開、封河季節，由於黃河、毛補拉孔兌以及庫布其沙漠四面阻隔，電報和郵件得半個月才能收到，商品、貨物、糧食拉不出去也進不來。
1970年的時候，當時還是工交局，修建了從吐格利起，沿毛補拉孔兌東岸，經楊家灣到郭三梁的一條便道，但因投資少，防護工程差，不到一年就因沙阻中斷，行駛的車輛只能又繞回孔兌的老路中。
那個時候，我還是一名汽車駕駛員，開著大貨車經常走在這條路上，和同行們一樣，飽受孔兌裏的洪水和冰窟窿還有郭三梁的沙阻之害。正如當時流行的一段民歌：梁外下雨沿河晴，毛補拉洪水活殺人；想把親親往梁外搬，就怕出不了孔兌川；摩托車上捎親親，沒小心跌進冰窟窿……
沙區老百姓盼望著有一條暢通無阻的公路，通向東沿河，能安安全全、痛痛快快地到達目的地。
1986年，我從旗委調到交通局任副局長，第一件事就是琢磨修這樣一條路。
由於難度大,任務重,從1992年8月設想勘探到1997年6月旗委、政府最終做出決定，前後用了5年多時間。
喚醒“死亡之海”
杭錦旗穿沙公路，規範的叫法是錫尼鎮—烏拉山鎮扶貧開發公路，全長115公里，其中杭錦旗境內線路為錫尼鎮—黃河奎素浮橋南岸109.6公里，經過9個蘇木鄉鎮。因為公路從庫布其沙漠腹地橫穿而過，所以我們都叫它穿沙公路。
一個國家貧困旗縣，要按部就班地申報建成這樣一條路，怎麼也得10年，但杭錦旗沒等沒靠，先後組織了5次幹部群眾大會戰，從1997年到1999年，用3年的時間把這件事辦成了。
開工儀式是在1997年6月16日舉行的。雖然場面並不那麼隆重，但它標誌著：杭錦旗從此進入了一個大開發、大建設、大發展的新時代。
公路建設指揮部在巴音烏素鎮租了幾間平房作為辦公食宿場所，隆隆的機械聲喚醒了沉睡幾千年的庫布其沙漠。
從這兒以後，茫茫庫布其、歷史上被稱為“死亡之海”的大漠深處冒出了縷縷炊煙，出現了從未有過的勃勃生機景象。
紅旗飄飄，機聲隆隆，每個工地至少要有20多臺推土機，七八十個人在一起，每天早上四五點鐘就出工了，有的施工隊宿營地和工地相距四五公里，每天往返兩趟就得走20多公里，所以中午飯只能送到工地吃。
開工後，施工人員首先遇到的問題是高溫酷暑，七八月的庫布其溫度最高可達60多度，大部分人頭暈目眩、嘔吐拉痢。沙漠大風多，工地上的水桶和鍋蓋晚上經常被大風刮出五六百米遠，第二天再去找回來。在沙丘上睡覺的人，一晚上也得換幾個地方，不然會被沙子埋掉。地方道路養護管理段施工隊帶的糧食吃完了，又和外面聯繫不上，20多個人三天只吃了一頓飯。
缺錢、缺人、缺時間，除了信念和經過5年反覆論證的方案，在基本上什麼都不具備的條件下，修路這件事就幹了起來。
全旗齊上陣
為了解決施工中的“三缺”困難，1997年8月7日，旗裏組織了書記旗長聯席會議。其中一項決議就是動員全旗行政事業單位職工幹部、沿線蘇木鄉鎮農牧民在穿沙公路兩側開展植樹造林大會戰。
10月6日，第一批進入治沙大會戰陣地的是杭錦淖爾鄉的5000多名農牧民和400多輛四輪車，車上拉的全是農牧民自己家的麥秸、葵花桿、沙蒿等柴草，由鄉黨政幹部帶隊，浩浩蕩蕩進入了工地。
接著，獨貴塔拉、什拉召、賽音烏素、吐格日格、巴音補拉格等蘇木鄉鎮的農牧民、學校學生和旗直機關113個單位的2000多名幹部職工也陸續入場。農牧民坐著三輪車、四輪車、騎著馬、趕著車，有的攜家帶口全家出動，從四面八方趕來，他們在沙漠中天當被、地當床，喝著摻沙摻土水，吃著白麵烙乾餅。
半個月時間，每天上萬人和近千輛機動車忙碌在巴音烏素到獨貴塔拉的42公里治沙路段上。人們把運來的麥秸、葵花桿、沙柳等材料一撮撮地按照不同規格，用雙手栽植在公路兩側的無數個沙丘上，就像給每一個沙丘穿了黃的、綠的、褐的各色花格衣服，天羅地網把庫布其這條“黃龍”沙漠鎖住了。
汽車拉來的沙柳只能卸在公路兩邊，而栽沙障的地方由近及遠擴展，最遠處離公路有500多米，所用的材料全靠人背肩扛，有的沙丘近百米高，就是空人走上也得氣喘吁吁，而治沙大會戰的男男女女、老老少少，都得背著沙柳上去，有的一次背兩捆，至少也有五六十斤重。有的前拉後推，有的連跪帶爬；有的已經上去了，大風一刮又溜下來，接著再上。特別是小學生，好不容易爬在半坡，大風一吹，只要前面跌倒一個，連人帶沙柳向下一滾，後面的全被“掃”倒，一滾一大群。
在十分苦難的條件下，涌現出許多可歌可泣的感人故事。旗直部門113個單位，每一個單位只留一個看門，但是職工都搶著上工地，誰也不願意留下，只好由領導指定。
什拉召蘇木女牧民蒙根，背著八個月大的孩子，每天往返工地要走上100多裏的沙路；圖古日格蘇木牧民巴音幾日嘎啦70多歲，不顧兒女勸阻，完成自己的治沙任務之後，還要求多做貢獻；賽音烏素蘇木肯巴特爾，把自己70多歲的老母親送到親戚家，自己和妻子住羊圈，把房子騰出來讓施工隊的同志們住……
從1998年春天第二次治沙大會戰開展，採取了工程治沙和生物治沙相結合，封沙育林、飛播造林、人工造林相結合的治理方式，在繼續用枯枝栽植沙障的同時，大量種植耐乾旱、適合沙漠生長、固沙效果顯著的植樹種子和幼苗，如旱柳、檸條、沙柳等，這就叫做“栽死的、種活的、養綠的”。
鑄就“大漠奇跡”
經過3年艱苦奮鬥，1999年10月8日，穿沙公路終於建成通車。
穿沙公路連通了110國道，包-蘭鐵路，109國道，徹底結束了賽音烏素、巴音布拉格兩蘇木不通公路的歷史，使沿線兩萬多貧困人口脫貧致富奔小康有了希望，使杭錦旗得天獨厚的甘草、苦參、麻黃等藥材和農牧業産品銷售有了出路，為開發庫布其沙漠特大響沙帶、七星湖的旅遊事業和更廣闊的沙産業提供了便利條件，為今後沙漠修築公路積累了寶貴的經驗，為治理庫布其沙漠實施百萬畝生態綠化建設工程打下了良好的基礎。
更重要的是杭錦旗13萬人民在庫布其沙漠禁區戰風沙、鬥酷暑、自力更生、發奮圖強修建了一條黃金通道，並且創造出了解放思想、敢為人先、艱苦奮鬥、不屈不撓的穿沙精神。
3年內5次大會戰，每次近萬人自帶乾糧，住帳篷、睡地鋪、吃野炊，硬是一根一根地扎成了2453萬公頃的沙障，投入人力70萬人次，車輛18501輛次，栽下幾百萬株樹。有人統計過，如果把穿沙公路栽的沙柳一節一節接起來，能繞地球十幾圈。穿沙公路兩側每一根草、每一苗樹都有一個感人的故事，都閃耀著杭錦旗13萬人民改變貧窮命運所彰顯出的思想光芒，編織著他們對美好生活的嚮往和憧憬。
這種精神鼓舞杭錦旗人民完成了多年未完成的各項事業，塑造了新形象，大大提高了杭錦旗知名度，使全旗的各項事業得到了跨越式發展。
