作為新能源産業的細分領域,氫能被認為是未來能源變革的重要組成部分。政策支援氫能産業發展,上市公司紛紛加碼佈局氫燃料電池産業。
政策支援
氫能具有高熱值、零污染的優點。同時,氫燃料電池汽車因為氫能加注時間短、續航里程長的優勢備受市場關注。
根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》,到2025年,新能源汽車銷量佔總銷量的20%左右,氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右;到2030年,新能源汽車銷量佔總銷量的40%左右;到2035年,新能源汽車成為主流,佔總銷量的50%以上,氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。
今年下半年以來,氫能産業逐步升溫。8月底,五部委聯合啟動燃料電池示範應用工作,明確了三大示範應用城市群和中央層面補貼的具體機制。同時,地方政府紛紛跟進發佈産業規劃和地方補貼規則。據不完全統計,已經有十多個省(區、市)出臺政策推廣氫燃料電池汽車。
11月24日,浙江省發展改革委召開媒體吹風會,介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車産業發展實施方案》相關情況。《實施方案》提出,到2025年,浙江省氫燃料電池汽車産業生態基本形成,産業鏈上具有一批競爭力強的優勢龍頭企業。氫燃料電池相關基礎材料、關鍵零部件等核心技術攻關取得積極進展,達到國內先進水準。政策法規體系逐步健全。重點區域産業化應用取得明顯成果,在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛,規劃建設加氫站接近50座。
《重慶市支援氫燃料電池汽車推廣應用政策措施(2021-2023年)》日前發佈,將加快推進氫燃料電池汽車試點示範和推廣應用,推動氫燃料電池汽車産業發展,培育新的增長動能。
具體來看,重慶將對納入整體規劃並建成運作的前10座加氫站,按建設實際投資30%的比例對加氫站投資主體進行補貼,單站補貼金額最高為300萬元;對加氫站給予運營補貼,補貼標準每年進行調整,2021年對每座加氫站按年度累計加氫量給予每千克30元、單站最高300萬元的運營補貼。
機構預計,到2025年,我國氫能産業産值將達到1萬億元;到2050年,氫能在我國終端能源體系中佔比超過10%,産業鏈年産值達到12萬億元。
市場空間大
巨大的市場潛力吸引各大企業加大對氫燃料電池汽車産業的佈局。
自主品牌方面,上汽集團、長城汽車等紛紛宣佈,將大力發展氫燃料電池汽車。10月28日,上汽集團捷氫科技推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺,以及基於該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統。基於捷氫科技M4電堆平臺打造的燃料電池産品,功率範圍將覆蓋30kW-230kW,全面相容乘用車和商用車。
11月8日,五菱汽車宣佈,上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動試製車正式亮相。據介紹,2019年,上汽通用五菱就已啟動氫燃料電池汽車的開發工作,並於2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建。
11月23日,海馬汽車水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目建設完成,標誌著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣製備與70MPa高壓氫氣加注能力。
濰柴動力近日表示,公司在氫燃料電池技術研發、産業鏈佈局及示範推廣等方面準備充分,目前已全面完成氫燃料電池的核心技術佈局,産品覆蓋50kW-160kW,並已批量推向市場。
業內人士指出,當前我國氫燃料電池車售價較高,主要原因是關鍵零部件技術依賴進口,成本較高。企業要積極探索,加大研發投入,儘快實現製造領域關鍵技術和零部件方面的突破。
中信證券表示,在政策推動下,産業及資本市場對行業成長預期提升。行業“遊戲規則”和政策體系不斷完善,有助於激勵規模化、技術領先的龍頭企業脫穎而出。隨著佈局企業的增多及政策效果的顯現,行業産業化加速將更為確定。
東莞證券表示,在碳達峰、碳中和目標指引下,能源結構轉型和發展新能源汽車産業是必由之路。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一,近年來受到政策的大力支援,氫能和燃料電池汽車産業迎來重大發展機遇。
(責任編輯:朱赫)