近日,廣州港在其官微上對外公佈,“中山黃圃站—南沙港南站”海鐵聯運班列自2023年3月份首發開通以來,已累計海鐵聯運班列超1400列,今年上半年,海鐵聯運業務同比增長474%,其中6月份完成到發量創海鐵聯運精品班列開通以來歷史新高。
此外,根據廣州港、深圳鹽田港、天津港、青島港等各大港口對外披露的相關數據,近段時間,海鐵聯運提質加速,相關運輸數量創出新高,發展趨勢良好。
海鐵聯運是指進出口貨物由鐵路運輸經沿海海港與船舶運輸銜接、轉運,只需“一次申報、一次查驗、一次放行”即可完成整個運輸過程的一種運輸方式。
“海鐵聯運的發展提升了物流效率,海運適合長距離、大批量的貨物運輸,而鐵路運輸則在內陸地區具有優勢。通過無縫銜接,能夠減少中間環節,降低時間成本和物流成本。同時,高效的物流系統能夠提升港口的吞吐量和服務水準。”海南大學“一帶一路”研究院院長梁海明在接受《證券日報》記者採訪時表示。
近日,一列滿載摩托車零配件、液晶顯示屏等貨物的渝深鐵海聯運首發班列緩緩駛入深圳鹽田港,這標誌著鹽田國際渝深海鐵聯運圖定班列首發成功。重慶貨物通過鹽田國際“渝深精品快線”班列,只需2天至3天即可運抵鹽田港,隨後從鹽田港出發,12.5天到美國,22天運抵歐洲。
“相比公路運輸,海鐵聯運不需要支付額外的‘進提費’,可為企業節省15%的貨運成本。”江西上饒市某紡織有限公司相關負責人表示。該企業月均出口150個高櫃集裝箱,其中60%通過海鐵聯運的方式,從上饒運輸至寧波舟山港出口至全球各地。
另據天津港集團介紹,成功開行的天津港—石家莊國際陸港“港城班列”,最大限度發揮海運“價格低”和鐵路“跑得快”的互補優勢,有效降低物流成本約30%。
廣州貨運中心黃圃鐵路貨場相關負責人也向記者透露,“中山黃圃站—南沙港南站”班列的成功開行,將為客戶節約15%以上的運輸成本,進一步優化珠三角地區集疏運方式,為高標準建設廣州港暢通灣區、貫通全國、聯通全球的現代化物流網路作出積極貢獻。
交通運輸部此前印發的《推進鐵水聯運高品質發展行動方案(2023—2025年)》提出,到2025年,沿海主要港口鐵路進港率達到90%左右,全國主要港口集裝箱鐵水聯運量達到1400萬標箱,年均增長率超15%。京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%,鐵水聯運高品質發展步入快車道。
據悉,廣州港南昌內陸港“南昌—廣州港”海鐵聯運通道快速建設,今年上半年發運箱量已超去年全年,進、出口班列雙向發力,增長態勢強勁有力。2019年至2023年,深圳鹽田港區海鐵聯運貨運量已連續5年實現雙位數增長,2023年海鐵聯運運量再創歷史新高。
此外,公開資料顯示,今年上半年,天津港集裝箱海鐵聯運箱量完成69.1萬標箱,同比增長21.8%,位居全國第三位,刷新歷史同期最高紀錄;目前青島開通海鐵聯運線路77條,青島港2023年海鐵聯運量突破220萬標箱,連續9年位居全國海鐵聯運運量首位;2024年,寧波港海鐵聯運箱量力爭完成180萬標箱,佔港口集裝箱總吞吐量的5%以上。
(責任編輯:王晨曦)