余承東回應智選車型取消“華為”相關宣傳語。
4月1日,在中國電動汽車百人會論壇(2023)上,華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO余承東表示,公司要求將“華為”從相關智選車型的宣傳中去掉,鬧得沸沸颺颺,“其實華為一直堅持不造車,而是幫助車企一起來造好車。”
余承東説道,“我們一直堅持這個理念,我們想讓華為問界成為我們一個生態品牌,讓消費者選擇不是很困惑。否則不同品牌行銷起來很複雜,投入成本很高,我們希望採用一個共同的元素和共同的品牌來使用,比如説以華為問界的方式來做。”
他還透露,接下來華為智選模式下還有多家合作車企北汽、奇瑞、江淮等。
余承東還補充説,幾家車企都採用華為的智選模式後,互相之間不會衝突,因為車型不會重疊,這樣華為可以幫助車廠把産能和資源全都利用起來。
不過,余承東也坦言公司領導對此有不同的意見,因此公司發了文件,要求把智選車品牌上“華為”給取消掉,但本質上沒有改變,本質就是想做一個“問界汽車生態聯盟”。
余承東説,過去華為想成為另外一個汽車領域的零部件供應商,但今天這個時代這個條件不太成立,華為做的智慧化增量的東西,包括軟體、演算法、雲、晶片等,需要不斷迭代,很難向過去標準化部件那樣大規模去賣,需要華為跟車廠去深度捲入。所以華為又做了HI模式(華為inside模式)和智選車模式。
余承東重點介紹了華為為何做智選車。他表示,華為智選車是輸出了十幾年的轉型積累的用戶體驗、産品設計、工業設計、品牌行銷、渠道零售等一整套2C的能力來幫助車企打造有競爭力的産品。“我們提供了最好的技術並不代表産品最終能取得成功,我們需要最終需要産品在商業化上取得成功,這就是華為智選車模式。”
余承東還談到了華為車業務的難度,由於華為還處於被制裁狀態,因此歐美日等車企在這種情況下不會選擇華為的産品,華為合作夥伴就主要是國內合作夥伴,“國內像新勢力他們也不會在自動化中選擇華為,因為他們有自己的追求,傳統的車企怕失去靈魂的也不會選擇我們,所以我們就面臨了很大的挑戰,所以如果使用我們的自動化解決方案的車沒有大規模銷量,那我們就無法形成商業閉環。”
“我們在車業務領域,每年的投入差不多有100億元人民幣,直接研發人員有7000多人,間接的華為平臺人員投入可能超過了一萬,投入還是非常大的。”余承東表示華為投入最大的還是智慧駕駛領域。
余承東進一步透露,過去行業依賴於高精度地圖,華為走向不依賴於高精度地圖的方案。“這個月的上海車展,我們會發佈搭載這種智慧駕駛技術的新車,走向BEV地圖加Transformer架構,基於視覺+融合感知的智慧駕駛方案,不依賴於高精地圖,能夠實現更廣泛的普及。”余承東解釋稱,因為中國道路情況複雜,希望華為能夠有獨特貢獻。
3月31日,華為輪值董事長徐直軍在財報發佈會上表示,華為上午剛發佈了一個決議文件,決議的有效期五年,“之前三年不造車的決議快到期了,我們再發一個決議有效期是5年,華為戰略沒有變,我們不造車。”
徐直軍表示,最近有些部門、個人、合作夥伴在濫用華為的品牌,這個事情一直在查處過程中,華為30多年構築的品牌,我們不會也沒有造車,“我們這次文件也對品牌問題也進行了明確的要求,嚴禁華為品牌放在汽車品牌前面,或者作為汽車品牌。我們會對旗艦店和銷售店或銷售物料進行整頓。”
(責任編輯:王晨曦)