近日,貨拉拉司機楊師傅向齊魯晚報·齊魯壹點記者反應,貨拉拉平臺頻繁扣其“行為分”導致賬號降權嚴重影響接單,目前沒有了經濟來源。現在每天靠著幾十塊錢的收入維持著每月2450元的車貸。
本想靠著這輛車在貨拉拉上能夠賺點錢,但目前面臨著接不訂單的困境。為什麼貨拉拉會一直扣楊師傅的“行為分”呢?
據楊師傅介紹,“在貨拉拉被扣分莫名其妙,客戶責任,也要判定為我的責任,不管是客戶取消還是司機取消都扣我分,有的客戶下單又不填什麼貨物,貨拉不了也就只能取消,取消就扣分,也不知道是怎麼搞得”。楊先生無奈的説。
“平臺現在已經扣了我55分了,嚴重影響了我的收入來源”。現在是交著每月700多元的會員費,面臨一單借不到的局面。
據楊先生介紹,剛開始做貨拉拉的時候倒是還好,一天能接4、5個訂單,訂單金額在400塊錢左右。而被扣分後現在每天運氣好能有一個訂單,運氣不好一個訂單都沒有,當前是靠每天幾十塊錢的收入維持著每月2000多元的車貸和在貨拉拉上700多塊錢的會員費。
對於平臺扣行為分,楊先生説自己也多次進行申訴,也聯繫過貨拉拉平臺。但最終都沒能解決這個問題。楊先生説,找分公司客服聯繫不上,找總公司客服讓我申訴。説是系統問題,人工無法干預。我前後申訴了幾十次,一點用都沒有,實在沒辦法了。”
對於自己被扣行為分的事,楊先生表示,不光是他自己,其身邊好幾個貨拉拉車友也都遇到多類似莫名其妙被扣分的情況。記者隨後在黑貓投訴上發現,對於扣分爭議的確是不少貨拉拉司機師傅投訴的一大問題。
為了核實楊先生所遇到的這個問題,記者在貨拉拉上聯繫到濟南本地的司機郭師傅,其稱,自己也遇到過這種扣分的情況,因為弄不懂是哪出了問題,也就再懶得弄了。
平臺 “任性”的扣分機制,在一定程度上縱容了司機走“歪門邪道”的想法。郭師傅向記者介紹説,我身邊有些在意“行為分“的,也會花錢請別人刷分,聽説是花點錢就能把分刷回來,我還沒刷過,具體怎麼操作的也不清楚。
貨拉拉:每天接到申訴2000條1800條會成功 申訴失敗司機沒弄明白平臺規則
針對這個問題,記者聯繫到貨拉拉方面的相關負責人,其稱,關於考評分在貨拉拉司機版APP上都會有詳細的解釋,導致扣分的原因就是司機沒有研究透平臺的規則。在貨拉拉上每天接受的申訴就有2000多條,但1800多條都會申訴成功。那200條為啥會申訴失敗呢?
其稱,申訴的訂單之所以沒有通過,是因為司機取消原因和申訴原因不一致導致的。例如,司機取消訂單時選擇了貨物裝不下,而申訴的時候填客戶取消點訂單,這種情況系統就有判定定前後不一,匹配失敗。而一旦申訴時間超過48小時,就很難再找回行為分。
難道平臺的規則這麼難懂?以至於司機靠外部平臺的刷分來搶單嗎?
貨拉拉稱:入職前會有培訓 司機:哪有什麼培訓,都是讓自己在手機上看
貨拉拉相關負責人向記者説,司機加入之前都有培訓,包括APP的使用,靠評分的使用都會進行培訓。而平臺的使用規則也並不複雜,司機師傅只要抽出30秒鐘來就能看懂。
但郭師傅向記者説,現在加入貨拉拉根本沒什麼門檻,他們求之不得你加入。加入的話要交上1000押金300塊錢加盟費。第一個月還要交749元的會員費。然後就可以接單了。對於是否進行培訓,郭師傅坦言,“哪有什麼培訓,註冊的時候會告訴你注意的事項在手機上都有,但也基本上不看。本來文化程度也不高,那麼長的規則誰看啊,能接單掙到錢就行啊”。
司機吐槽:貨拉拉跑長途去掉油錢、高速費基本是白忙活
此外,郭師傅向記者介紹説,自己幹貨拉拉一個多月了,起初做的時候就看著路上貨拉拉的車跑的挺多,應該能挺賺錢的吧,但做了這一個多月發現和當初自己想的並不一樣。”
郭師傅向記者説,在貨拉拉上幹的這段時間,感覺最不合理的就是接長途的單子,跑的越遠越不合適。 去掉油錢和高速費剩不下多少錢。説著他向記者算了筆賬。
”前兩天我接了個從濟南去商河的單子,導航是104公里。在貨拉拉上總共是262塊錢。我算了下,高速費來回是92塊錢,油錢基本是一公里就是5毛左右,總共得100多塊錢。這樣一算最後剩到手裏也就是幾十塊錢。如果再吃點飯基本等於白忙活。搭上一下午得時間,回來都黑天了,也沒掙到什麼錢。
郭師傅,所以現在我身邊的這些跑貨拉拉的,如果接到長途的單子,再另外跟客戶講價,如果客戶同意加錢我們就去,不同意我們只能放棄這個單子,因為按照平臺上給算的真不掙錢。而這樣一弄就會有拒單率,然後就會扣分了。
“不過站在消費者的角度説,貨拉拉的確比找租賃的車要便宜不少。這也是大家可能喜歡找貨拉拉的原因把,便宜歸便宜,但也不能不讓司機賺錢啊“
貨拉拉衍生“黑産”刷分搶單 司機對平臺失去信任“逃離”成必然現象?
對於郭師傅上述所説的貨拉拉刷分搶單也已經不是什麼新鮮事了,此前就有媒體有過揭露,據中新經緯記者調查,一些賣家稱可提供針對貨拉拉平臺刷分服務,“300元能刷到滿分”,並有外挂出售,以“幫助”司機搶到更多單。
當司機被扣行為分申訴未果,當平臺派單金額利潤太薄。外挂等違規然軟體就有了滋生的土壤。
行業專家此前接受媒體採訪時分析稱,刷分情況長時間存在,平臺方不可能不知道,只可能是一種默許,如果司機在該平臺長期接不到單自然就會轉到其他平臺。同時貨拉拉APP存在一些漏洞,導致刷分問題的出現。
而外挂長期的存在,就會導致訂單産生分配不均的問題,當交了會員的司機掙不到錢,不再信任這個平臺,司機流失也將是必然現象。
正如郭師傅所説,現在從貨拉拉接到的一些單子還需要再從線下跟客戶講價。這樣一來,用戶體驗受損、司機覺得沒有利潤太薄,貨拉拉到頭來雙向不落好。
一邊是吐槽不掙錢的師傅,一邊是頻遭貨拉拉騷擾邀請加入當司機的用戶。
或許是司機的流失,導致貨拉拉對司機“求賢若渴”。
在黑貓投訴,用戶張先生向記者反應,從9月份到現在一直飽受貨拉拉的短信轟炸,一天多的時候有3、4條。”有的時候晚上10點多還發,自己沒註冊過貨拉拉,也沒用過,我也不知道他們為什麼給我一直髮短信"。
而資訊的內容無非就是“年底運輸高峰,急招師傅帶車加入”等相關的邀請加入當司機師傅的資訊。張先生表示,現在已經嚴重影響到自己生活了。
隨後,記者嘗試註冊貨拉拉司機師傅,只是進行了簡單的手機號註冊,還沒進行實名認證都程式,貨拉拉方面便很快打來電話。稱現在年底本地師傅比較稀缺,希望可以加入,半小時就能辦理好入職的手續。而收入據其介紹也是相對客觀,其稱,一天能接到8-10單訂單,月收入能在7000-8000左右。這顯然與文中兩位受訪的司機師傅的描述存在差異。
留住司機需找到癥結 粗狂擴張不是長久之計
一面是吐槽的司機,一面是頻繁騷擾用戶加入的騷然資訊。業內人士分析稱,這樣的粗狂的擴張方式,很難留住長期的司機師傅。其根本的癥結在於平臺評價體系和定價標準。當越來越多的司機師傅質疑平臺規則,貨拉拉應該做出些改變。
(責任編輯:張倩蓉)