上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳、昆明、青島、廈門、南京的機場口岸出入境旅客位居前十位(上海擁有浦東、虹橋兩大機場合併統計。)
隨著我國産業轉型和新型城鎮化的加快,我國民航産業也在快速發展。
第一財經記者梳理公開數據發現,近幾年我國年旅客吞吐量千萬級機場呈現快速增長的態勢。近五年來,千萬級機場增加了15個,增長62%;其中,2000萬級機場數量增加了13個。
千萬級機場快速增長
中國民用航空局近日發佈的“2019年民航機場生産統計公報”顯示,2019年我國機場全年旅客吞吐量總數達到13.5億人次,同比增長6.9%。
數據顯示,年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場達到39個,較上年凈增2個——銀川河東、煙臺蓬萊機場,完成旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的83.3%,較上年降低0.3個百分點。
與此同時,2019年前十大機場的年旅客吞吐量均超過4000萬人次。多個機場實現新跨越。2019年12月14日,廣州白雲國際機場迎來今年第7000萬名旅客,標誌著白雲機場成功晉身全球“七千萬級旅客出行俱樂部”,繼續穩居第三名。
去年12月30日,杭州蕭山國際機場迎來本年度第4000萬名旅客。該機場是目前境內第十家年旅客吞吐量突破4000萬的機場。根據民航業以機場年旅客吞吐量劃分繁忙程度的標準,杭州蕭山國際機場正式入列全球最繁忙機場。
在年旅客吞吐量排名前十的機場中,首都機場超過1億人次。北京、上海和廣州三大城市佔全部境內機場旅客吞吐量的22.4%,較上年下降0.9個百分點。一些中小型機場的吞吐量則快速增長。
民航資深專家李曉津教授對第一財經記者分析,中小機場佔比提高,主要是人民生活水準不斷提高,中小城市的航空出行需求也在快速增長。很多中小城市鼓勵對當地機場開通航線的補貼力度很大,通過發展航空運輸帶動當地相關産業的發展。
廈門大學經濟學系副教授丁長髮也認為,隨著中國經濟的發展,消費市場也在不斷下沉。三四五線城市的消費不斷提高尤其是對服務消費的需求日益旺盛,包括旅遊、商務在內的服務消費都在不斷下沉。
從區域分佈看,中西部機場旅客吞吐量增速明顯超過京滬粵。
前述統計公報顯示,旅客吞吐量增速高於全國平均水準的21個省(區、市)中,中西部地區有15個:寧夏(19.2%)、青海(13.7%)、湖北(13.5%)、安徽(11.7%)、新疆(11.6%)、甘肅(11.3%)、湖南(11.2%)、山西(10.5%)、河南(9.9%)、四川(9.6%)、內蒙古(8.9%)、重慶(8.3%)、貴州(8.3%)、西藏(8.1%)、陜西(7.3%)。
此外,部分大型機場受制于空域緊張、容量等問題,發展也出現放緩趨勢。
比如,目前國內最繁忙的單跑道機場——廈門高崎國際機場,其2019年旅客吞吐量突破2700萬人次。最近3年,廈門機場由於單跑道飽和運作,旅客吞吐量增速緩慢,在2016年和2018年先後被南京機場、鄭州機場超越。
航空貨源內移,中西部貨運增長快
中西部航空貨運也同樣呈快速增長的趨勢。
中國民航局的數據顯示,2019年貨郵吞吐量增速超過10%的12個省(區、市)中,中西部地區有9個:江西、青海、安徽、陜西、寧夏、甘肅、湖南、新疆、內蒙古。
關於中西部航空貨運快速增長的原因,丁長髮分析稱,近年來中西部的土地、勞動力成本便宜很多,東部沿海地區要素成本抬升後,很多産業向中西部轉移。
以安徽為例,安徽省社科院經濟所研究員林斐對第一財經分析,近年來在長三角城市群打造具有全球影響力的世界級城市群的過程中,安徽深入參與長三角發展分工合作,兩省一市(滬、蘇、浙)的很多産能轉移到安徽,這對安徽經濟的帶動作用十分明顯。
廣東外語外貿大學國際經濟貿易學院教授肖鷂飛説,近幾年,湖南、江西、湖北、安徽幾個中部省份的外貿出口都快速增長。這些地方勞動力豐富,距離東部沿海也比較近,承接了長三角、珠三角大量的産業轉移落地。比如,廣東的陶瓷、服裝、製鞋等産業大量轉移到湖南、江西等地。
一些中西部貨運樞紐和臨空經濟也在加速崛起。
中西部航空貨運增速快,也有基數問題。丁長髮説,中西部航空貨運原有基數小,增速顯得比較快;東部地區基數比較大,增速不會很高。另外,雖然貨物貿易轉移到中西部去,但在服務貿易方面,還是東部佔大部分比重。
哪些地方輸入性疫情壓力大
在當前疫情全球蔓延的情況下,境內疫情得到有效控制,嚴防境外輸入成為嚴峻的挑戰之一。
民航局飛行標準司司長朱濤不久前在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上表示,民航局目前正在和有關部門一起加強合作,與國際社會共同分享中國民航經驗和有效措施,通過積極的國際合作嚴防境外疫情通過國際航班輸入。
那麼,根據機場客流數據,哪些城市的輸入性壓力大呢?
根據2019年主要機場出入境旅客公開數據,上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳、昆明、青島、廈門、南京的機場口岸出入境旅客位居前十(上海擁有浦東、虹橋兩大機場合併統計。)
2019年機場出入境旅客數量排名中,成都和杭州位居第四、五位。值得注意的是,四大一線城市之一的深圳,機場出入境旅客吞吐量僅位居第六。
深圳社會主義學院副院長譚剛教授對第一財經記者分析,國際機場有一個輻射範圍的問題,深圳機場輻射的範圍確實沒有北上廣來得廣,國際航班也沒有北上廣以及香港來得多。
當前,境外疫情形勢嚴峻複雜,外防輸入任務艱巨繁重。各主要口岸將防範境外疫情輸入作為當前防控工作重中之重。
2019年各省旅客吞吐量增速
數據來源:中國民航局
(責任編輯:王擎宇)