智慧駕駛、無人駕駛已經不稀奇了，那“腦電波駕駛”呢？

這並非科幻。2024年12月29日，在重慶兩江新區的長安汽車全球研發中心，現場工作人員向聯合採訪團的記者介紹了這一技術。

該技術是將車輛上的頭枕與腦電控制技術相結合，從而將腦電控制技術應用到車輛上，提升車輛的智慧化程度，同時也便於駕駛員使用，提升駕駛員的駕乘體驗。2023年3月，長安汽車已向國家智慧財産權局申請了該項技術的相關專利。

“汽車一直是川渝兩地的優勢産業，如今看來，雙方在這一領域已經取得了讓世人矚目的成果。”聯合採訪團的一位記者説。

2021年，川渝兩地共同發佈《成渝地區雙城經濟圈汽車産業高品質協同發展實施方案》，明確共同打造萬億級汽車産業。隨著成渝地區雙城經濟圈建設不斷深入，兩地以強化産業協作、共建産業生態為實施路徑，汽車産業發展實現新跨越、邁上新臺階，一個兩地共建的智慧網聯新能源汽車産業集群已現雛形。

量價齊升

川渝新能源汽車品牌穩步邁向“高端”

“BBA”（賓士、寶馬、奧迪）是大眾心中豪華車的代名詞，但如今卻有重慶汽車品牌登堂入室，那就是賽力斯推出的問界M9。

2024年底，權威機構公佈的10月50萬元以上汽車銷量排行榜中，問界M9不僅登頂，還成為榜單前5名中唯一的中國自主品牌車型。

登頂榜首，對問界M9來説並非首次。問界M9上市12個月，累計大定突破20萬台，連續8個月交付量突破1.5萬台，蟬聯中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍，持續刷新中國新能源汽車品牌新紀錄。

豪華車型一直是國外汽車把持的領域，問界之所以能夠“虎口奪食”，就是抓住智慧網聯新能源這一趨勢，打造了新豪華的概念，即“非電動不汽車，非智慧不汽車，非智駕不汽車”。

賽力斯集團董事長張興海表示，“新豪華”就是要在原來豪華概念的基礎上，加上電動化、智慧化。問界M9之所以被譽為國産豪華車的代表，就是因為它在傳統豪華方面，比如空間、內飾等都達到甚至超過同級車型，然後又在智慧化、電動化方面領先對手。

不只是賽力斯。重慶市經信委相關負責人介紹，近年來，川渝兩地緊抓汽車産業向新能源、智慧化轉型的機遇，提升汽車品牌認知度，加速向中高端邁進。如今，兩地已培育了阿維塔、賽力斯問界、極氪等中高端品牌。

以長安汽車為例，該公司旗下有阿維塔、深藍和啟源三大新能源品牌，其中阿維塔各款車型售價覆蓋20萬—45萬元。深藍、啟源的很多車型價格也上探到了20萬—30萬元區間。可以説，在長安汽車的新能源車型中，中高端車型已是絕對主力。

今年1—10月，在高端化路線引領下，長安汽車旗下新能源汽車銷量超53萬輛，同比增長超45%，10月自主新能源銷量更是超8.5萬輛，創歷史新高。

高端化汽車提升了川渝汽車的品牌價值，也帶動其産銷量。2021—2024年，川渝兩地汽車産量累計達1257萬輛，年均增速7.23%，其中新能源汽車産量累計達237.8萬輛，年均增速70.47%。而在出口方面，2021-2024年，川渝兩地汽車出口量累計達167.76萬輛，年均增速39.5%。

産業協同

川渝兩地已集聚新能源上下游企業600余家

共建世界級汽車産業集群，川渝兩地不僅各自要在品牌上發力，更要聚焦産業上下游，搭建一個完整鏈條，實現“你中有我，我中有你”。

從本次聯合採訪了解到的情況來看，川渝兩地也在按照這一目標“蹄疾步穩”地邁進，長安汽車是雙方在産業鏈上深度協作的代表。

在長安汽車全球研發中心，聯合採訪團記者發現，該研發中心除了有長安自己的研發人員外，還有長安汽車各配套商的常駐研發人員，其中有相當一部分來自四川。比如寧德時代四川方面的研究人員，就時常在研發中心與長安新能源電池開發團隊討論技術問題。

“長安汽車不僅是‘重慶造’，也是‘川渝造’。”長安汽車相關負責人表示，長安汽車的大部分零件，都來自川渝本地的各級配套企業。目前，長安汽車有三分之一的供應商來自四川，每年有超200億元的合作大單。

以長安深藍SL03為例，搭載的電池來自中創新航成都龍泉驛工廠和寧德時代四川宜賓工廠；四川建安工業雅安工廠，為其配套懸架後軸等；四川瑞可達綿陽工廠配套連接系統；四川寧江山川機械成都工廠配套減震器……

此外，長安汽車還與四川在軟體技術方面開展深度合作，為長安汽車的自動駕駛技術提供更多的軟體服務。

類似的案例，在川渝兩地的汽車産業中比比皆是——

四川建安工業建立長安汽研院分中心；成都毓恬冠佳深度參與長安CS75等系列車型的配套；戴卡捷力為四川一汽大眾、一汽豐田、吉利等提供深度定制輪轂；賽力斯與成都蓮洲科技合作研究模型製作材料；江淮汽車、坤鼎車業、海特汽車等兩地車企及配套商之間實現智慧化協同設計和製造……

正是因為川渝汽車産業鏈的深度協作，才誕生了長安深藍S07、阿維塔12和賽力斯問界M9等代表業內最高水準的汽車産品，推動産業邁向高品質發展的“新賽道”。

重慶市經信委相關負責人介紹，目前，川渝兩地的汽車産業鏈韌性已顯著增強，共集聚600余家智慧網聯新能源汽車零部件企業，近300家汽車相關軟體企業，智慧網聯新能源汽車3大系統12大總成56個部件已實現全覆蓋。

該負責人表示，為了進一步強化雙方在汽車産業鏈上的配套協作，重慶和四川還依託兩地汽車行業協會，建成汽車産業鏈供需資訊對接平臺，每年舉辦線上線下整零對接活動，不斷提升兩地汽車産業鏈供應鏈協作能力。

持續創新

攜手打造氫、電、智行“三走廊”

在東方電氣（成都）氫能科技有限公司，聯合採訪團一邊觀察燃料電池、加氫站等設備，一邊向工作人員詢問各類問題。

《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》中提出，要大力發展氫能源。在此背景下，川渝兩地提出要打造“氫走廊”，並於2021年11月實現了“成渝氫走廊”貫通。如今，每天都有數百輛氫能輕型卡車穿梭于成都、重慶以及周邊城市。

截至2023年底，兩地累計推廣燃料電池汽車908輛，其中在成渝氫走廊沿線共投入燃料電池汽車875輛、建成加氫站23座，形成了互聯互通的氫能經濟網路，“雙城引領、沿線輻射、差異定位、協同發展”的成渝氫經濟帶初步形成。

重慶市經信委相關負責人介紹，川渝兩地共建世界級汽車産業集群，除了建設産業鏈供需平臺外，還圍繞“氫、電、智行”三大汽車産業前沿領域，打造“三條走廊”。

“氫走廊”方面，川渝兩地計劃在2025年前，投入約1000輛氫燃料物流車，在沿線配套建設加氫站，同時在潼南、長壽、涼山、攀枝花等地建立氫氣供應基地，致力於打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池産業發展高地。

“電走廊”方面，川渝將加快省際高速公路服務區充電樁建設，保障兩地電動汽車跨省出行充電需求，同時以重慶主城都市區、成都市區、宜賓、成渝兩地高速公路等為重點，加快換電站佈局，優先在計程車、網約車等公共領域試點運營換電技術，並逐步向私人領域推廣。

“智行走廊”方面，川渝雙方正持續建設和提升兩地高速公路、城市道路等具備車用通信網路功能的改造升級，將通過百度西部自動駕駛開放測試與示範運營基地、重慶西部汽車試驗場、仙桃谷5G自動駕駛公共服務平臺、車聯網標準及測試驗證試點示範四川基地等平臺建設，開展自動駕駛及車路協同道路測試和示範應用，促進智慧網聯汽車和車聯網産業集群發展。

目前，川渝主要高速公路累計建成充電站106座、充電樁847個；累計推廣氫燃料電池汽車1083輛，建成加氫站29座；累計部署C-V2X等智慧化基礎設施1700余套，實現直聯車輛超過1萬輛。（記者 楊駿）