3月4日清晨6點半，重慶汽車消聲器有限責任公司司機楊文斌駕駛一輛氫能卡車，駛入九龍坡區一座加氫站。數分鐘後，氫氣注滿卡車儲氫罐，足以使這輛滿載零部件的卡車“一口氣”開到300公里外的成都。

2021年11月，規劃了兩條城際線路和一條直達幹線的成渝氫走廊正式貫通。正是從那時起，有著多年駕齡的楊文斌首次接觸氫能汽車。

“相比傳統汽車，氫能汽車不僅沒有噪聲，而且動力強勁，穩定性、操控性都很好。”駕駛氫能汽車兩年多，楊文斌深有體會。

加快實現“雙碳”目標，交通領域成為我國氫能産業發展的重要突破口。近年來，包括北京、上海、廣東等地相繼出臺推動氫能汽車産業發展規劃。在成渝地區雙城經濟圈建設進程中，成渝兩地簽訂《打造成渝地區雙城經濟圈氫走廊戰略合作協議》，出臺《成渝地區雙城經濟圈汽車産業高品質協同發展實施方案》等，既發力建設成渝氫走廊，又在兩地投入運營一批氫能汽車，共同圍繞氫能産業鏈供應鏈做文章。

重慶市經信委汽車産業處負責人表示，成渝兩地高速公路交通繁忙，碳排放較為突出，“通過建設成渝氫走廊和應用氫能汽車，有助於發揮氫能在能源保障和零排放等方面的突出優勢，亦可提升兩地交通行業綠色低碳化水準。”

另外，建設成渝氫走廊還加速了川渝地區資源産業整合，促使企業互補合作。比如，東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司就與成渝兩地多個整車及零部件車企進行氫能汽車合作開發，並投資建設東方氫能産業園，聚合了兩地一批産業鏈企業“抱團”發展。

該負責人表示，川渝將持續共建成渝氫走廊，進一步深度整合兩地氫能産業資源優勢，推動兩地汽車産業轉型升級，最終建成立足川渝、輻射西部的氫能産業發展高地。（記者 夏元）