西部陸海新通道是西部地區重要的出海出境大通道，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，是構建開放型經濟體系，參與國際經濟合作，促進交通、物流與經濟深度融合的重要載體。

1月24日，“西部陸海新通道沿線産業發展新機遇·主題對話沙龍”在渝舉行，本次活動由戴德梁行、陸海新通道運營有限公司、重慶國際物流樞紐園區聯合主辦。

據活動主辦方相關負責人表示，重慶助力西部陸海新通道建設，將在“通道帶物流”“物流帶經貿”“經貿帶産業”發展思路下，將其建設為更經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道，為西部地區産業發展帶來新機遇。

“陸海新通道充分激活了東盟與共建省區市的貿易活力，也帶動了西部地區在全國高水準對外開放中地位提升。”陸海新通道運營有限公司發展部部長劉夢驥表示，以重慶市為例，2017-2022年對東盟貿易年均增速達10.3%。2022年西部地區對全球貿易佔全國的9.2%，對東盟貿易佔全國的12.8%。西部陸海新通道作為跨區域的綜合運營平臺，積極構建’物流、金融、産業、貿易、數據’五位一體的生態圈。

活動上，戴德梁行還發佈《西部陸海新通-西部城市的重大發展機遇》白皮書。戴德梁行中國區産業地産部董事總經理蘇智淵表示，西部陸海新通道在産業轉移過程中，能有效提升地區開發合作水準，積極支撐我國西部地區與東盟地區的對外貿易往來，推進通道對外聯通，加快陸路跨境通道建設，推動與周邊國家設施互聯互通。

白皮書提出：通過對經濟、交通基礎設施、對外貿易、交通樞紐能級等指標進行分析，有望窺見西部陸海新通道規劃下所涉“13+2”個省區市的未來發展潛力。

經濟實力最強的依次是四川省、重慶市和陜西省；在對外貿易規模方面，四川、廣西、重慶位居前列，四川和重慶是中西部地區中較早進行産業引進和佈局的省市，尤其是機電、汽車等領域對外貿易規模較大，在交通樞紐能級方面，重慶一騎絕塵，這是因為重慶是中國西部唯一集水陸空運輸方式為一體的綜合交通樞紐，在全國交通樞紐佈局定位中能級較高，並位居重要位置。”

同時，戴德梁行與陸海新通道運營有限公司戰略合作正式達成，將聯手共同助力西部陸海新通道發展建設，為我國貿易出口提供便利，也為我國相關機構和企業在東盟投資帶來機遇與支援。

京朋供應鏈（重慶）有限公司董事長鄭小明直言，産業轉移背景下，陸海新通道沿線區域産業將迎來“倒逼産業升級”“優化産業配套’’等開拓國際市場的新機遇。“讓低端産能逐漸轉出，加快西部地區産業升級；同時通過優化本地産業配套和營商環境，加快打通西部地區與國內市場、國際市場的聯通度，打造優良的産業承接配套環境。”

圓桌論壇環節，相關專家針對“如何通過西部陸海新通道帶動産業發展”發表深度見解。

昆明市社會科學院副院長馮瑞表示，西部地區部分製造業産能向外轉移的同時，將加快本地産業向先進製造業轉型升級，通過補鏈強鏈拓鏈形成完整的先進製造業集群。

戴德梁行華西區董事總經理張裕鵬指出，西部陸海新通道將全球商貿、資訊、資金流在西部地區聚集，使其更便利的參與到世界供應鏈、産業鏈、價值鏈的分工。重慶作為主要發起、推動和重要建設者，將深度融入共建“一帶一路”、成渝地區雙城經濟圈一體化建設和長江經濟帶高品質發展。

成都對外經貿促進會秘書長陳曉表示，西部陸海新通道的建設成果，是見證川渝間經貿互通的重要紐帶。（記者 董進）