重慶軌道交通15號線二期工程金山寺車站主體結構全面封頂

8月31日，重慶軌道交通15號線二期工程金山寺車站主體結構全面封頂，跑出三層明挖車站11個月封頂的“加速度”，禮學路站至金山寺站TBM區間（以下簡稱禮金區間）左線順利貫通，比預定工期提前15天實現“雙線洞通”。

據中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部指揮長李兵介紹，本次貫通的禮金區間，是重慶軌道交通15號線二期首個實現雙線貫通的TBM區間，執行區間掘進任務的“鐵軍4號”及“鐵軍3號”兩台複合式TBM將相繼從金山寺站接收井端吊出，在完成組裝調試之後，將以全新的姿態開啟金山寺站至歡樂谷站TBM區間的掘進任務。

金山寺站是重慶軌道交通15號線二期工程的第十座車站，為地下三層明挖島式站臺車站。車站主體總外包長度184.9米，外包寬度25.5～33.7米，基坑深度為26.0～31.7米。施工區域緊鄰居民區，徵地拆遷、交通疏導、綠化移植等工作壓力大，施工環境複雜，外部協調困難。場地內大面積分佈人工填土，透水性強，極易産生不均勻沉降，施工難度進一步加大。

在金山寺車站主體結構的整個建設過程中，重慶交通開投鐵路集團與中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部積極踐行“綠色工地”理念，科學統籌，組織承建標段對揚塵、噪音、地表沉降等採取了有效的控制措施，合理組織施工，確保工程高效推進，在重慶軌道建設中創造了明挖三層車站11個月封頂的“鐵建速度”。

禮金區間掘進面臨難題之一就是複合式TBM需要穿越回填土區域，處理不當會造成地表沉降等安全隱患。為克服特殊地質條件，該項目“地下”“地上”兩手抓。複合式TBM穿越回填土區域時，使用袖閥管注漿法對地表進行加固。即通過孔內封閉泥漿、單向密封閥管、注漿芯管上的上下雙向密封裝置，在穩定土體的同時，減小不同注漿段之間的相互干擾，降低了注漿時冒漿、串漿的可能性，在不同位置分別達到不同的加固效果。“地下”掘進過程中，嚴格控制掘進參數、同步注漿量、注漿壓力等，保證“大塊頭”掘進安穩順暢，管片拼裝品質達標，區間隧道線型完美。此外，項目在區間沿線設置多個監測點，測量人員對隧道及地表沉降數值進行實時監測，利用智慧化監控系統，加強對複合式TBM土壓、推力、速度等各項數據的監控分析，確保各項指標控制在設計範圍之內。

據悉，重慶軌道交通15號線二期全長32.8公里，共設車站11座，全線採用最高運作速度140公里/小時。項目建成後，將高效串聯西部（重慶）科學城、禮嘉、龍盛新城等地，極大地滿足市民出行需求，有效緩解重慶中心城區中部地區擁堵。（重慶交通開投集團供圖文）