重慶智慧網聯新能源汽車的十二時辰

當前，新一輪科技革命和産業變革方興未艾，智慧網聯新能源汽車成為全球汽車産業發展方向。

作為“全國重要的汽車生産基地”之一，重慶明確提出要實現智慧網聯和新能源“雙翼齊飛”，在2030年建成世界級智慧網聯新能源汽車産業集群。

2023智博會，重慶更是將智慧網聯新能源汽車，請到了“舞臺”中央，借助智博會這個引領前沿、創新賦能、以會興業的舞臺，促進智慧網聯新能源汽車與數字經濟同頻共振。

本報特別策劃“重慶智慧網聯新能源汽車的十二時辰”，見證其從生産到售賣到運維的全過程，為你展現重慶如何搶抓發展風口，在全産業鏈形成合力前進、只爭朝夕的發展態勢。

子時

23：00—01：00

物流企業抓緊幹完“最後一單”

“最後一單了，幹完下班。”零點左右，長安民生物流庫房內，值夜班的駕駛員一邊説話，一邊走向庫房指定區域。

長安民生物流是長安汽車的重要物流供應商，負責長安的新能源汽車運輸。8月不算旺季，一般在23：00左右就能完成運輸任務，當天算是工作量比較大的了。

駕駛員將長安新能源汽車從庫房開到了待發區後，又下車回到庫房，去開另一輛車，這個行為重復了5次。在待發區，又有專門的駕駛員，將這些車輛開到裝車區，再開上運輸用的貨車。

記者看到，每個貨車和地面之間都有兩塊翹板，駕駛員精準地讓汽車輪胎“踩”在翹板上，穩穩地停在了貨車指定位置。

裝載完成後，這5輛新能源汽車將駛往沙坪壩區團結村鐵路口岸，最後通過中歐班列（渝新歐）運往歐洲市場。

圖①長安汽車整車分撥中心，駕駛員精準地將汽車停在了貨車指定位置。記者謝智強攝/視覺重慶

丑時

01：00—03：00

傳動製造企業45秒下線一台電驅動總成

2：00左右，縉雲山麓、璧山青杠街道國道244旁，重慶青山工業有限責任公司的車間燈火通明，工人們正加班加點、按計劃生産。儘管夜深人靜，但站在車間外，也只能隱約聽見機器傳來的低鳴。

幾輛大貨車滿載新能源電驅産品從廠區駛出，短短幾分鐘，就從璧山南駛入G85銀昆高速。它們當中最近的，將在2小時內抵達長安汽車位於兩江新區魚嘴的乘用車基地；遠的，將在24小時內抵達位於合肥、南京等地的車企。

上百個零件、92道工序，在青山工業變速箱一廠新能源二線電驅生産線，數十名工人也正忙碌著，每隔45秒，就有一台新能源電驅動總成下線。

“隨著新能源汽車市場佔有率不斷攀升，國內車企新款車型接踵上市，我們也邁入了發展‘快車道’。”青山工業變速箱一廠副廠長周堯宏説，今年上半年，青山工業新能源産品銷量同比增長近50%，本月的新能源訂單已突破5萬台。

圖②璧山區重慶青山工業變速箱一廠內，工人正在抽檢産品。記者崔力攝/視覺重慶

寅時

03：00—05：00

底盤生産基地夜以繼日保供

4：00左右，西部（重慶）科學城江津片區（雙福工業園）四川建安工業江津雙福底盤生産基地，發運場上燈火通明，一片繁忙。

一輛輛大卡車在此依次排隊等候，一台臺叉車高舉著新能源汽車底盤，往大卡車上裝。裝載後的大卡車隨即把底盤總成送往長安深藍等汽車生産基地。

今年以來，四川建安工業不斷拓展智慧製造能力，在智慧製造裝配領域建立了全新電機電控電驅二合一、三合一專線，其自動化程度、生産效率、資訊追溯、品質保證等均行業領先。

“大卡車夜以繼日地輪班轉運著。”該基地有關負責人告訴記者，7月以來，鋁合金底盤産量逆勢上揚。“我們正加班保供長安汽車等主機廠，奮勇當先‘智慧網聯新能源汽車’配套高品質供應商。”

今年上半年，江津區92家汽車零部件企業配套智慧網聯新能源汽車産值達到31億元，佔零部件總産值39.5%，比2022年提高近10個百分點。

圖③四川建安重慶底盤分公司的發運場上，叉車將一架架底盤總成裝車，發往汽車生産基地。（受訪單位供圖）

卯時

05：00—07：00

生産工人兩班倒機器不停歇

6：00，長城汽車永川工廠的外面還是一片寂靜。

走進焊接車間，卻見到一番熱鬧景象，送料車不停地將各種零配件送至各個工位，工人不停將零部件送到作業平臺，機器人轉來轉去地進行電焊作業。

車間安全員告訴記者，工廠一天分兩班，白天上班時間為8：00—17：00，晚班為20：00至次日5：00。但從實行兩班倒以來，員工們就經常加班。該工廠生産的長城炮和坦克300一直暢銷，工廠只能超負荷運轉。

車間的任務欄顯示，當天夜班的生産任務是210台長城炮、258台坦克300。夜班加白天，長城汽車永川工廠每天要生産900多輛汽車。

6：30，一些完成任務的員工陸續走出廠房。7：30，上白班的員工開始走進廠房。8：00，剩下的夜班和白班工人在崗位上交接工作，實現了人停機器不停。

圖④長城汽車永川工廠總裝車間，工人正在生産線上工作。記者崔力攝/視覺重慶

辰時

07：00—09：00

智慧工廠1000余台機器人協同造車

8：00，一聲指令啟動，賽力斯兩江智慧工廠新一輪的造車流程開啟——

數萬平方米廠房內，揮舞的機械臂、來回穿梭的AVG小車讓整座工廠變得繁忙起來。

在這裡，很多環節都是高度智慧化的。比如在衝壓環節，産線上的機械臂會先將鋼板放到衝壓機上，模具瞬間就能把鋼板“變”成車門的樣子，然後再由機械臂吸走。

上述環節，全程只需要一個人進行一鍵啟動，剩下的可交給機器自動控制。

因為高度自動化，這裡被評為重慶“燈塔工廠”之一。通過1000余台機器人協同，一整塊鋼板從原材料到一款達到交付標準的新車，工人只需要用開關按鈕對機器進行管控。

在經過衝壓、焊裝、涂裝、整裝4個環節之後，一輛整車就可以下線。而按照滿産計算，這裡每天可生産整車240台。

以數字化、網聯化為基礎，賽力斯兩江智慧工廠已經實現了關鍵工序100%自動化，24小時線上檢測的智慧造車。

圖⑤賽力斯兩江智慧工廠，機械臂正在進行生産。（受訪單位供圖）

巳時

09：00—11：00

賣場1個半小時接待6批看車客

“兩位好！歡迎來我們店了解、體驗深藍汽車。”10：15，深藍汽車重慶紅旗河溝體驗中心走進兩名顧客，銷售人員肖詩語立刻熱情地迎了上去。

店內，停放著兩輛嶄新的深藍汽車。兩名顧客徑直朝其中一輛白色的車走去，肖詩語緊隨其後主動推介。

“這是深藍S7新能源汽車，增程版續航里程最長可達1120公里；它還具有高顏值、高配置、性價比高的優點。”她一邊熟練地給顧客介紹這輛車的亮點，一邊指引顧客在車裏車外仔細觀察外觀、內飾。

實地看完車，肖詩語又請顧客坐下來，用平板電腦上的圖片詳細展示車輛的配置、功能，併為顧客介紹購車可享受的權益。

大約10分鐘後，顧客要求試駕。試駕體驗後，11：30，兩名顧客簽署了電子合同。該店相關負責人介紹，這已是當天的第6批顧客了。

圖⑥深藍汽車重慶紅旗河溝體驗中心，顧客正在了解深藍汽車的亮點和功能。記者鄭宇攝/視覺重慶

午時

11：00—13：00

智慧工廠18小時下線一輛車

12：00左右，長安汽車兩江工廠二廠區二車間內，一輛嶄新的uni-v智電iDD通過最終檢測環節，正式下線。從無到有，它只用了18個小時。

這樣的速度得益於工廠的生産線已經有96%的設備實現了聯網，人、系統和設備可以高效協同作業。

比如，在輪胎安裝環節，攝像頭對輸送帶上所有輪胎的胎皮花紋進行圖像識別，20多種不同型號的汽車輪胎被自動區分開，輸送往不同的工區。

再如，在車輛儀錶臺裝配線上，攝像頭對各種易混件全部進行外觀檢測，並掃描零部件上的件號進行匹配，確保零部件安裝萬無一失。

“這是汽車下線的最後一道工序。”長安汽車相關負責人介紹，一輛汽車有上萬個零件，在主機廠的生産要經歷衝壓、焊接、涂裝、總裝四大製造工藝。而在長安汽車智慧工廠，憑藉其國內領先的智慧化、自動化生産技術，生産一輛汽車的時間還不到一天。

圖⑦長安汽車兩江工廠二廠區二車間，一輛已經涂裝完成的uni-v智電iDD正式下線。（受訪單位供圖）

未時

13：00—15：00

雲控平臺助力加速探索自動駕駛技術

“建議降低車速，可實現綠波通行。”14：00，兩江協同創新區內，一輛公交車正“孤獨”地行駛在路上，駕駛室旁，不時傳來提醒聲。這是“綠波通行”資訊，它能告知司機下一個紅綠燈的倒計時並給出“車速建議”，司機可基於此參考資訊加速或減速通過，實現一路暢通。

“我們為自動駕駛構建了一個集約高效的雲控平臺。”兩江協同創新區相關負責人表示，這個平臺打造了MaaS出行即服務、自動駕駛雲服務數據和倣真、運營管理與服務、數字孿生與大屏、融合測試預研5個系統，讓更多自動駕駛技術能在這裡測試。

2021年，兩江協同創新區圍繞國家級車聯網先導區進行先行先試，搭建了生態完善、功能適配的“車—路—雲”産品和技術互聯互通需求的示範場景，加速探索自動駕駛技術，目前已實現公交優先、交叉碰撞預警、5G+北斗高精度定位、L2+L4高級別自動駕駛、自動駕駛遊船等三大類32小類車聯網直連場景。

圖⑧兩江協同創新區，自動駕駛公交專線在路上運作。見習記者江涵之攝/視覺重慶

申時

15：00—17：00

國內最大固態電池生産基地加緊建設

安裝吊頂、布控管線……16：00左右，位於兩江新區的贛鋒新型鋰電池科技産業園項目的固態電池生産車間，工人們正在進行內部裝修。

“這個車間有望明年5月正式投産。”現場相關負責人説。兩江新區的贛鋒新型鋰電池科技産業園項目，是重慶智慧網聯新能源汽車的重要配套，項目固定投資超過50億元，將建成國內最大的固態電池生産基地。

該項目包括固態電池技術研究院、固態電池生産基地及電池Pack系統3個子項目，全部建成投用後，年産值將超200億元，同時新增就業4000人以上。

目前，項目主體樓體、配套道路等都在快速推進中。此外，該項目還將在兩江新區打造固態電池研究和檢測中心，並從全國範圍內引育800名高層次人才，圍繞提升電池能量密度等核心技術進行攻關，助力重慶打造智慧網聯新能源汽車産業集群。

圖⑨贛鋒新型鋰電池科技産業園項目，工人們正在進行外部裝飾。記者解小溪攝/視覺重慶

酉時

17：00—19：00

充電樁有故障智慧平臺25分鐘解決問題

18：00左右，國家電網車聯網重慶設施智慧運維平臺，實時滾動的大螢幕上，突然彈出一條告警提示：盤溪河八合一示範站9號充電樁發生故障。

監控中心人員立即下發維修工單，運維人員高嘉俊通過手機“E充電運維App”接到維修工單後，和同事立即趕赴現場，進行故障充電樁排查和維修。

約20分鐘後，他們到達現場，9號充電樁樁體顯示屏“告警”燈已亮。經驗豐富的高嘉俊結合現場場景，立即判斷出為“急停故障”。

重新啟動，旋出急停按鈕……不到5分鐘，充電樁就恢復運作。高嘉俊和同事又對充電樁進行試充核驗，再次確認可正常充電後，向平臺彙報“已處理”。此時，距平臺報警僅過了不到25分鐘。

“以前人工巡檢，大的站點一天只能巡檢3到4次，現在遠端監測，5分鐘就可對所有充電換電站巡檢一次。”高嘉俊説。

圖⑩國家電網運維人員正在進行故障充電樁排查和維修。記者解小溪攝/視覺重慶

戌時

19：00—21：00

“單一窗口”核驗出口放行僅用1分鐘

20：12，沙坪壩區團結村鐵路口岸，報關工作人員以電子數據方式向海關提交了一票新能源汽車的申報資訊。隨後，海關通關係統接收到相關數據，開始受理其出口申報。

重慶海關所屬渝州海關工作人員介紹説，按照要求，汽車出口必須通過中國國際貿易“單一窗口”向海關係統錄入申報數據和資訊。記者看到，每個出口的車輛，都要提供汽車通關所需的許可證等材料。

同時，出口方與報關方需要通過“單一窗口”授權委託報關，錄入貨物資訊以及隨附單證資料，數據上傳後即可進入申報、審單、接單、查驗、放行等流程。

“如果遇到報關單要查驗的，‘單一窗口’也會告知出口方。”海關工作人員説，屆時，相關人員將在現場對貨物進行查驗，內容包括出口單證上所寫明的車輛品牌、型號、車架號及其他情況。

這批新能源汽車並未被要求查驗，在經過不到1分鐘的核驗後，車輛被准許放行出境。

圖⑪海關工作人員通過業務系統“單一窗口”核驗申報的數據和資訊。記者何賽格攝/視覺重慶

亥時

21：00—23：00

新能源汽車“醫院”精準檢測排除隱患

近22：00，一輛新能源網約車駛入渝北區回興服裝城附近的重慶錦城機動車檢測站。

這裡是由重慶市公安局交巡警總隊和中國汽車工程研究院牽頭建設的全國首個新能源汽車檢測站，配備了充電檢測、電安全檢測、車載綜合檢測以及整車安全檢測等專門針對新能源汽車“三電”的專用檢驗設備。

工作人員指引網約車停在指定區域，隨後將充電槍插入車的充電口，線的另一端連著一台比人還高的設備，設備的液晶屏開始顯示電池容量衰減、電池自放電等情況。

“新能源汽車的電池組由多個電芯組成的，如果某一個電芯出現異常，比如出現溫度過高、電池絕緣異常，都可以通過該設備檢測出來。”新能源運作安全檢驗試點項目工作人員説，這個檢測站就像一個新能源汽車“醫院”，能夠將新能源汽車的隱患精準地“診斷”出來。這個檢測站還與中國汽研線上監測系統相連，能夠利用車輛運作大數據，通過專業的模型演算法對車輛運作安全狀態進行監測，篩選出問題車輛並進行預警。

圖⑫重慶錦城機動車檢測站，工作人員正在檢測新能源汽車。記者謝智強攝/視覺重慶

（本版文字由記者楊駿、夏元、黃光紅、楊永芹、周雨、彭渝、劉翰書采寫）