重慶雲陽：江龍高速黃石特大橋9號主墩順利封頂

1月15日，隨著最後一泵混凝土的澆築，由武漢市市政建設集團有限公司路橋公司承建的江龍高速黃石特大橋，高達130.5米的9號主墩順利封頂。標誌著江龍高速控制性工程黃石特大橋建設取得了階段性勝利，為下一步施工建設奠定了堅實基礎。

據了解，江龍高速公路起于雲陽江口鎮，在江口設樞紐互通與巫雲開高速相接，止于雲峰，設龍缸互通與龍缸景區銜接，全長70.451公里，橋隧佔比69.6%，含橋梁40座、隧道17座、互通8處、服務區2處，涉及鄉鎮有江口、南溪、黃石、復興、鳳鳴、龍角、清水。

黃石特大橋是江龍高速全線控制性工程之一，位於黃石鎮，北接龔家嶺隧道，上跨鴨蛋溪和鄭萬高鐵，南接黃石隧道，屬於連續剛構橋，主跨190米，左線全長1005米，右線全長1322.6米，主要工程量包括樁基154根，圓柱墩69根，薄壁空心墩12根，40mT梁219片。

本次封頂的黃石特大橋9號主墩，是江龍高速連續剛構橋最高的一個墩柱，于2021年1月2日開始第一節混凝土澆築，到實現封頂共歷時378天。

武漢市政集團路橋公司江龍高速項目負責人程敏介紹道，百米高墩在施工過程中遇到了不少的施工難點。首先，控制墩柱的垂直度是重中之重，通過專業測量團隊加強測量控制，採取相關先進的儀器，每節墩身模板經測量校準後方可澆築混凝土，從而確保墩柱垂直度；其次，高墩爬模施工的安全也是控制的重點之一，需採用精準定位確定預埋件位置，爬模爬升前的安全驗收納入工序管理，確保爬模穩步爬升；此外，高墩混凝土的泵送也存在很大難度，從原材料的選擇開始著手，經過實驗室20多次試驗，最終確定混凝土的配合比，保證混凝土泵送的過程，如期取得順利封頂的階段性成績。

9號墩順利封頂為後續施工積累了寶貴經驗，為下一步施工建設奠定了堅實的基礎。0#塊施工完成後，連續剛構段採用挂籃法分節段施工，引橋下部結構預計在今年9月完成，然後進行T梁架設，預計在2023年年底實現全橋貫通（陳愛玲、陳小婭、劉興敏/文，雲陽縣融媒體中心供圖）