廣安這五年④║交通實現從“量變”到“質變”的跨越

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經濟發展，交通先行。交通是城市發展的命脈，也是經濟發展的先行官，一個“先”字充分體現出交通運輸在經濟發展和社會生活中的重要性。

廣安市第五次黨代會以來，全市累計完成交通基礎設施建設投資超300億元；公路通車總里程超1.46萬公里；路網密度230.1公里/百平方公里，居全省前列；率先推動與重慶毗鄰區縣簽訂“1+7”《共建成渝地區雙城經濟圈交通一體化融合發展先行示範區戰略合作協議》；建成投運一級客運站4個，實現全市縣域二級及以上汽車客運站全覆蓋……

2017年，渝廣高速(重慶渝北至四川廣安)重慶段一期開通；2018年，渝廣高速(重慶渝北至四川廣安)重慶段二期開通；2019年，重慶市渝北區人民政府、廣安市人民政府和鄰水縣人民政府就渝鄰快速通道公路重慶市渝北區茨竹鎮至鄰水縣方家溝路段建設項目簽訂合作協議；2020年，率先開通廣安至重慶江北機場和鄰水至重慶學校、醫院、商圈的跨省定制客運專線，實現“電話約、門口接，點對點、站到站”；2021年，“廣安港—重慶港”集裝箱班輪成功開航，廣安機場選址獲中國民航局正式批復……

五年來，廣安交通緊緊圍繞構建“區域綜合交通樞紐”目標，全力打好交通硬仗，交通運輸事業實現了從“量變”到“質變”的跨越。一列列“復興”號動車，往返穿梭在賨州大地；一條條高速公路，不斷拉近廣安與世界的距離；一輛輛新能源公交車，為市民帶來快捷舒適的出行體驗……不斷發達的交通網路猶如健壯的骨骼，為全市經濟社會高品質發展提供著強力支撐。

內暢外聯

現代綜合交通運輸體系加快形成

10月29日清晨，四川力登維汽車部件有限公司技術工程師蔣振波與往常一樣，從位於重慶市渝北區的家中出發，駕車前往川渝高竹新區上班。

2016年，四川力登維汽車部件有限公司從重慶九龍坡區遷入四川廣安高灘園區（現川渝高竹新區），從那時起，蔣振波便開始了重慶和四川兩邊跑的生活。

“以前是走老路上下班，要經過渝北木耳、興隆和茨竹等多個鎮（街道），輾轉1個多小時才能到公司，現在走重慶南北大道上下班，通勤時間縮短到1個小時以內。”從以往的1個多小時，到現在的1個小時之內，這些年來，蔣振波見證了往返于重慶渝北與廣安鄰水之間道路的變化。

今年，蔣振波還十分關注重慶南北大道北延段（高灘—茨竹）建設進展情況。“等南北大道北延段通車後，重慶主城到園區的時間將縮減至30分鐘，那可就太方便了。”蔣振波期待著以後更加便捷的出行。

市民出行更快捷，只是廣安市加快交通基礎設施建設、補齊發展短板、再造區位優勢的一個切面。

為改變廣安交通邊緣化現狀，廣安市迎難而上，瞄準“區域綜合交通樞紐”目標，從“鐵公機水”全空間入手，全力打造立體綜合交通網路。

5年來，一張立體化交通大網在賨州大地加速編織。從公路到鐵路，從城市到農村，四通八達、內暢外聯的立體化交通框架已初步成型。

看鐵路，5年來，廣安市鐵路事業快步前進。建成襄渝鐵路、蘭渝鐵路及廣高支線3條鐵路，運營里程153公里。渝西高鐵加快建設，遂廣黔高鐵正開展前期工作，爭取納入國家相關規劃。

看公路，5年來，廣安市建成G85銀昆高速巴廣渝段，廣安過境高速東環線及渝廣高速支線先期建設段實現川渝聯合通車。高速公路網骨架基本形成，在全省率先實現“縣縣通高速”的“新高速時代”。

5年來，廣安市還建成G244岳廣華大道、G210鄰水過境段、港前大道、官盛大橋、清溪口大橋等幹線公路重點項目。通車里程超1.46萬公里，公路網密度位居全省前列。廣武、廣鄰快速通道、羅渡渠江大橋、中心嘉陵江大橋等項目正加快建設。

看水運，5年來，渠江四九灘至丹溪口（川渝界）70.9公里完成Ⅲ級航道整治，嘉陵江廣安段78.5公里完成Ⅳ級航道整治，重慶利澤航電樞紐配套工程開工建設，廣安港新東門作業區投入運營，貨物、集裝箱吞吐能力分別達到550萬噸和40萬標箱，順利實現通江達海。

廣安人的“機場夢”，也取得突破性進展——廣安機場選址已獲中國民航局正式批復。

交通扶貧

奏響鄉村振興大樂章

雨後初晴的五華山總是多霧，但透過層層薄霧，卻能看見一條條通組公路在山林間層層鋪開，道路兩側的山坡上種滿了柑橘、青花椒、李子等經濟作物。

道路連通著鄰水縣豐禾鎮五華山村，該村是鄰水縣的“邊界村”，與重慶市長壽區雲臺鎮、十堰鎮接壤，海拔最高處有1100米，明月山脈中段的最高點也在這裡。

産業因路而興，群眾因路而富。對於路帶來的改變，五華山村村民感受頗深。

2017年以前，外界通向五華山村的只有一條土路，除了摩托車和自行車能夠通行外，上下山只能步行，10公里的路，村民往往要走1個多小時。

村裏的100畝集體果園也因為道路不通，沒人願意承包，最後只能以500元1年的租金流轉給本村5組的村民甘中陽種植柑橘。然而柑橘成熟後，甘中陽同樣面臨著運不出去、銷售不了的困境。

道路的暢通，改變了五華山村村民以往靠一條“羊腸小道”肩挑背扛出入大山的困境。現在，村裏的産品運得出去，外面的産品也運得回來。五華山村實現了在2014年前無村集體經濟收入，到今年有1.1萬餘元的轉變。不少村民還依託五華山旅遊區吃上了“旅遊飯”，年收入超過2.5萬元。

在廣安，因一條道路帶動一個産業、致富一方百姓的村莊還有很多，每一條鄉村公路的背後，都有著一個村莊脫貧致富的故事。五華山村的美好生活，只是全市1000余個行政村的縮影。

市第五次黨代會以來，廣安市高品質完成交通脫貧攻堅目標任務，2018年提前兩年實現所有鄉鎮和建制村通硬化路，2020年實現所有建制村通客車，鄉村運輸“金通工程”實現全覆蓋。

同時，廣安市大力推進“四好農村路”建設，全市累計投入資金36.6億元，建成一批資源路、旅遊路、産業路。先後改善縣鄉公路1000余公里，新改建通村硬化路3150公里，完成危橋改造24座、渡改橋11座，完善農村公路安保設施1580公里，新改建鄉鎮客運站16個，村級招呼站（牌）3000余個，出行條件不斷改善；鄰水縣成功創建為“四好農村路”全國示範縣，廣安區、武勝、岳池、華鎣成功創建“四好農村路”全省示範縣。

質效提升

運輸服務品質不斷優化

“現在武勝到合川太方便了，坐公交車就可以直達，不用再轉車。”10月25日下午，武勝市民趙琴乘坐著一輛標有“川渝8路”的公交車從重慶市合川區回到武勝縣城。

趙琴家住武勝縣城，但由於在合川工作，常常要兩頭跑。此前，從武勝到合川沒有直達車，想要直達只能乘坐順風車或者包車往返兩地，十分不便。

得益於《共建成渝地區雙城經濟圈交通一體化融合發展先行示範區戰略合作協議》的簽訂，今年1月，武勝縣萬善鎮至重慶市合川區七間公交車正式開通，這是我省今年開通的首條跨省域公交線路，也是兩省市間第8條公交線路。

該線路起于武勝火車站，途經武勝縣萬善鎮、萬隆鎮和合川區合隆鎮、爐山鎮等地，終點為大自然枇杷園站，全程21.9公里，共20個站點，單程運作時間約50分鐘。由武勝縣交通運輸有限公司和重慶長途汽車運輸（集團）有限公司聯合運營，票價起價為2元，根據不同站點，實行階梯票價，全程票價為6元。

“通了公交車後要方便多了，每個月的交通費也省了不少。”趙琴説。

民生交通作為構建大交通格局的重要維度，五年來，廣安市聚焦民生交通領域建設，在全省率先開通廣安至重慶江北機場，鄰水、武勝至重慶學校、醫院、商圈的省際定制客運專線。

廣安、武勝、岳池、華鎣至成都、重慶動車實現常態化開行，與成都、重慶聯繫更加便捷、緊密。廣安主城區開通至前鋒、岳池、華鎣的城際公交，新增和改造客運班線31條，新增客運車輛145輛，發展農村客運片區15個，新增主城區公交線路9條，新增公交車輛91輛。新發展貨運企業8家，新增貨運車輛684輛。棗山公交中心和協興公交首末站建成投運，現代綜合運輸服務體系逐漸形成。

全力打造智慧交通，全市7個三級及以上汽車客運站全部實現聯網售票和WIFI覆蓋，中心城區實現公交全國“一卡通”，讓市民享受到了更通達、更智慧的出行服務。（黃姝穎、黃鐘銳、黎紅剛、趙露）