長江流域是我國經濟發展最活躍的地區之一，對商品流通和物流運輸有巨大的需求。臺盟中央在調研中發現，目前，長江黃金水道建設還存在流域“內外”兩大瓶頸：“內”主要指長江黃金水道標準化建設還不理想，制約多式聯運發展；“外”主要指長江對外輻射功能有待增強，出海口地區的引領作用亟須進一步發揮。

“十四五”期間，水運發展邁入“強基礎、優結構、提品質”的新階段，如何加快形成長江航運高品質發展體系，進一步發揮長江黃金水道的重要作用？臺盟中央建議，在“十四五”時期抓緊打通沿海鐵路與長江口的通道中斷點，加快推進海鐵聯運；貫通長江幹線航運，啟動三峽水運新通道研究，完成長江幹線涪陵至朝天門段航道整治；推進長江支流航道網路建設，加快推進岷江、嘉陵江、烏江、沅水等中下游航道擴能升級，優化完善千噸級等級航道網路。

此外，還要重視建設立體多式聯運樞紐。依託長三角地區國際機場、深水港等樞紐，建設長江經濟帶多式聯運中心；建設長江經濟帶多式聯運數據中心與平臺，打破跨省市之間船舶、物流等資訊對接障礙，實現口岸管理相關部門資訊互換、監管互認、執法互助，積極探索“一單制”改革。

如何加快實施船型標準化，建立常態化聯席會議制度？臺盟中央提出，進一步完善內河運輸船舶標準船型指標體系，推進落實標準船型主尺度國家強制性標準，在中央區域協調發展領導小組下，建立跨部門聯席會議制度和跨省際聯席會議制度，推進解決區域內航運發展與管理出現的問題，真正形成多層次、全方位的航運服務體系。