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又一一線城市擬出臺措施!“電驢”不能隨意騎?

2023-06-21 10:46

來源:中國新聞網

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電動自行車因為方便快捷,成為不少人出行首選代步工具。不過,在一些一線城市,電動自行車通行時間和區域正在收緊。

近日,《廣州市人民政府關於電動自行車通行管理措施的通告(徵求意見稿)》發佈,擬對電動自行車實行分路段分時段限行。為何廣州擬出臺上述措施?影響幾何?

廣州不到6人就有1輛電動自行車 遠超道路承載能力

電動自行車遍佈廣州大街小巷,深受公眾喜愛。在上述通告發佈後,不少廣州市民表示疑惑,“大城市道路資源有限,汽車限行非常普遍,為何這次要針對電動自行車制定限行政策?”

針對市民的疑惑,廣州市公安交管部門此前曾在一份答覆中提到,“(電動自行車)已經遠遠超出了廣州市現有道路通行、停放資源承載能力,也對城市正常交通秩序和管理等産生了極大衝擊。”

廣州的電動自行車規模有多大?據交管部門公佈的數據顯示,截至2023年3月底,廣州全市電動自行車登記上牌數量為322萬輛(媒體估算實際數量超過500萬輛)。

與此同時,廣州市的電動自行車的銷量還處於增長狀態。廣東省電動自行車商會統計數據顯示,2021年,廣州市電動自行車的銷量為110萬輛;2022年,這一數據增長到了120萬輛。

據廣州市統計局發佈的數據顯示,2022年末,廣州市常住人口1873.41萬人。這意味著,在2022年,廣州市平均不到6人中就有1人擁有電動自行車,不到16人中就有1人購買新車。

違章亂象頻發 一年違法行為逾160萬宗

早晚高峰期間,大量的電動自行車涌上道路,再加上廣州市中心區非機動車基礎設施不完善、道路資源不均衡,狀況可想而知。

“上下班高峰,道路狹窄,電雞(電動自行車)、三腳雞(電動三輪車)亂開,嚇唬人。”廣州市民老兜告訴中新財經記者,自己開車的時候,經常會看到電動自行車亂竄,自己開車稍不留神就會撞上去。

在一些特定道路,上述現象則更加嚴重。據羊城晚報報道,6月8日晚高峰時段,廣州市黃埔大道西(石牌東路以西)三車道的路段未設置非機動車道,車多路堵,行駛緩慢。

在1分鐘左右的時間裏,途經此處的電動自行車約有24輛,大部分沒有靠右側行駛,而是在馬路中間與機動車混行,部分車主沒戴頭盔。旁邊的人行道上也不時有電動自行車駛過,不乏逆行的情況。

交通亂象導致電動自行車違章頻發。數據顯示,2022年,廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗,其中交通事故189宗。

“行路也不安心,人行道上也經常都是電雞。”老兜補充道。

若新措施實施,影響幾何?

根據《廣州市人民政府關於電動自行車通行管理措施的通告(徵求意見稿)》,廣州擬針對電動自行車進行兩方面管理,首先在時間方面,包括了全天限行、白天早7點半到晚7點半限行和早晚高峰限行;其次在區域方面,主要限行路段集中在天河區、海珠區、越秀區和白雲區幾個中心城區。

在得知相關限行區域後,去年剛到廣州工作的旭子告訴中新財經記者,“我家門口的藝州路被劃到擬限行路段了,不過現在還沒實施,所以具體影響不清楚。現在上班有兩條路可以通往廣州大橋,限行措施實施後,可能需要從另一條路才能繞上去。”

像旭子這樣的廣州市民還有不少,多位網友表示,開車、走路時看不慣電動自行車,但自己出行用它卻很方便,真不能騎了可太麻煩了。

而經常開車和走路的老兜,則對電動自行車限行的相關政策舉手支援,“這些路沒有電雞後,再不用害怕了。交通秩序肯定會好不少,帶老人、小孩出門安全更有保障了。”

也有市民呼籲大家要保持理性,好的辦法不應該是“一刀切”,而是想辦法規劃好道路,分隔開機動非機動行人,加大監管處罰力度。

收緊!多地已出臺措施

30多年前,中國被譽為“自行車大國”。隨著技術的進步,今天,中國已經成為了“電動自行車大國”。中國自行車協會的最新數據顯示,2022年中國電動自行車産品累計銷量約5000萬輛,社會保有量達3.5億輛。

與傳統自行車有所不同,電動自行車自重大、速度快,一旦出現事故,後果更嚴重。如此規模的電動自行車,勢必會對交通秩序産生影響。

事實上,廣州並非第一個針對電動自行車加強管理的城市。目前,全國包括北京、上海在內的多個城市已出臺規定,符合新國標電動自行車才能上牌、上路。

在限行方面,深圳此前出臺的管理規定就明確,一級限行區全天禁止所有電動自行車、非機動車通行;二級限行區全天禁止除民生行業外(藍牌)的電動自行車通行。

北京也在2016年就發佈通告,長安街及其延長線等10條道路除自行車外,禁止其他非機動車通行。

對於城市加強電動自行車管理,你怎麼看?(記者 葛成)

【責任編輯:李培剛】
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