10月,國産C級車整體銷量為58077輛,與去年同期相比增長10.67%,環比下滑3.43%;今年前10個月的銷量為495272輛,同比下滑1.35%,即將追平去年同期水準。“德係三強”長期壟斷的頭部格局被自主“黑馬”——比亞迪漢打破。有業內人士直言,“如果比亞迪漢的月銷量能夠如願地超越並守住萬輛高地,其將構建起一個全新的C級車市場格局”。
除了比亞迪漢蠶食外,新舊車型切換也是導致“德係三強”C級車市場份額下滑的原因之一。在北京車展上,寶馬5係迎來中期改款,“目前還在産能和銷量的爬坡期”。記者在走訪4S店時了解到,“當前新寶馬5係的現車確實很少,比較緊俏的版本需等到12月中旬才能提車”。
10月,國産C級車整體銷量為58077輛,與去年同期相比增長10.67%,環比下滑3.43%;今年前10個月的銷量為495272輛,同比下滑1.35%,即將追平去年同期水準。
在國産C級車市場內部,“德係三強”(奧迪、寶馬、賓士)長期壟斷的頭部格局被自主“黑馬”——比亞迪漢打破。數據顯示,10月,漢的銷量達7545輛,位列C級車銷量排行榜第三名。
自7月上市以來,比亞迪漢就一直受到市場的追捧,銷量持續攀升。比亞迪方面透露,“目前漢累計訂單已超4萬輛”。比亞迪副總裁兼乘用車事業群COO何志奇日前表示:“為了讓消費者儘快提車,比亞迪深圳工廠一直在全力生産,單月産能即將突破萬台大關”。有業內人士直言,“如果比亞迪漢的月銷量能夠如願地超越並守住萬輛高地,其將構建起一個全新的C級車市場格局”。
比亞迪漢
比亞迪漢的爆髮式增長,讓“德係三強”C級車的市場佔有率受到較大衝擊。數據顯示,10月,奧迪A6L、寶馬5係和賓士E級的銷量之和為36389輛,市場份額為62.66%,相比去年同期的73.76%下降了11.1個百分點。再加上寶馬5係的新能源車型,“德係三強”的C級車銷量為38594輛,市場份額為66.45%,同比下降了12.58個百分點。
除了新品的蠶食外,新舊車型切換也是導致“德係三強”C級車市場份額下滑的原因之一。北京車展期間,寶馬5係迎來中期改款,“目前還在産能和銷量的爬坡期”,乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,寶馬5係在改款前後的排産安排,沒能跟上市場節奏。數據顯示,10月,寶馬5係的銷量為7283輛,顯然不是其該有的水準。記者在走訪4S店時了解到,“當前新寶馬5係的現車確實很少,比較緊俏的版本需等到12月中旬才能提車”。
寶馬某北京4S店 王躍躍 攝
放眼整個寶馬集團,目前“正在重構自我”,寶馬集團董事長齊普策在日前舉辦的2020年“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上表示,“寶馬集團將可持續發展當做公司的責任和戰略基石,用技術進步來迎接最嚴峻的挑戰”。作為高檔車市場“新能源領域的先行者和引領者”,寶馬集團到2023年將提供25款電動化車型;到2030年,寶馬集團的電動車銷量將累計達到700萬輛。
無獨有偶,為實現碳中和,賓士也正加速推進“電動為先”戰略,在48伏智慧電機技術、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領域全面發力。梅賽德斯-賓士將在2021年推出大型純電車型架構(EVA)平臺,生産全新純電車型。梅賽德斯-賓士計劃至2025年,實現25%以上的銷量為純電動車型;到2030年,插電式混合動力及純電動車型將佔全球銷量的50%以上。
新一代賓士E級
聚焦C級車市場,賓士目前只能暫時依靠燃油版的E級。儘管也是剛迎來中期改款,賓士E級的市場表現卻並未因此受到影響。數據顯示,10月,賓士E級銷售13000輛;1-10月,其累計銷量為122683輛。
作為國産C級車市場的“霸主”,奧迪A6L依然強勢。數據顯示,10月,奧迪A6L的銷量為16106輛;1-10月累計銷售138782輛,拿下10月和前10個月的“雙料冠軍”。良好的市場表現,一定程度上得益於奧迪A6L在終端市場的優惠政策。記者在走訪北京地區4S店時了解到,奧迪A6L的終端優惠在7萬元左右。
除了終端優惠外,一汽-大眾奧迪還不斷深入探索創新行銷模式。11月16日,奧迪品牌官方直播平臺Audi Channel完成了直播首秀。憑藉跨圈層的超強陣容、破次元的精彩對話和驚喜的福利,Audi Channel直播首秀累計觀看量超過315萬,直播期間抖音平臺總點讚量超過1.1億。
“德係三強”之外,第二、三梯隊的“老隊員”在銷量上的表現乏善可陳,缺乏強有力的市場爆發力。相比之下,自主品牌的又一“新秀”——紅旗H9,其銷量穩步攀升,目前已佔據二線陣營的“頭部”位置。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)
(責任編輯:戴賢軍)