11月新勢力車企 鴻蒙智行和零跑交付數量穩居前兩位

　　金九銀十旺季過後，11月國內車市雖受消費提前透支影響，但新能源車企仍交出亮眼答卷。近日，多家造車新勢力集中發佈交付數據，鴻蒙智行與零跑汽車穩居前兩位，其中零跑提前達成全年銷售目標，小米、小鵬、蔚來等品牌也實現穩健增長，行業整體呈現“頭部領跑、梯隊分化”的格局。

　　從整體格局看，新能源市場已從過去的“補貼驅動”逐步轉向“體系能力競爭”。華為賦能下的“華係車”持續引領智慧化高端市場，而以零跑為代表的車型則在規模化與成本控制上展現優勢。隨著年度衝刺期的到來，12月車市在車企衝量、促銷政策加碼的推動下，有望進一步回暖，行業競爭正進入以智慧化、供應鏈效率和品牌價值為核心的下半場。

　　頭部領跑格局分化

　　具體而言，在11月的新勢力銷量榜上，鴻蒙智行與零跑汽車的“雙雄爭霸”成為最大看點。鴻蒙智行全係交付81864輛，同比增長89.61%，這一成績延續了其強勁勢頭——早在10月28日，華為常務董事余承東便宣佈鴻蒙智行僅用43個月就實現累計交付破百萬輛，創下新勢力最快紀錄。儘管其銷量由問界、智界等多個品牌協同貢獻，但高達30萬元以上的單車成交價，讓這份成績更具含金量。與此同時，在近期“華係車”熱潮下，多個“境”字系列新品牌上線，華為智駕技術與鴻蒙系統的加持成為核心競爭力，覆蓋從高端轎車到SUV的多重細分市場。

　　零跑汽車則以70327輛再創新高，同比增長超75%，實現連續9個月增長。更值得關注的是，零跑在11月中旬已宣佈年度累計銷量突破50萬輛，提前達成2025年全年目標，成為今年新勢力中名副其實的佼佼者。其成功得益於全域自研帶來的成本控制能力，以及在中低價位電動車市場的精準佈局，展現出強大的體系效率和規模效應。

　　其他品牌方面，小米汽車繼續保持強勁勢頭，11月交付量連續保持超4萬輛，按照小米集團董事長雷軍此前披露的目標，全年交付有望突破40萬輛，作為新晉品牌創下行業罕見增速。小鵬與蔚來分別交付36728輛和36275輛，雖環比略有波動，但仍保持同比雙位數增長，其中蔚來公司旗下蔚來、樂道、螢火蟲三品牌協同發力，累計交付已逼近95萬輛大關。理想汽車交付33181輛，在調整年度目標後正穩步推進産品線與渠道轉型。

　　此外，第二梯隊品牌表現同樣可圈可點：深藍11月全球銷量33060輛，連續3個月破3萬輛，全球化佈局初見成效；極氪科技整體交付63902輛，其中極氪品牌達28843輛，高端車型極氪9X成交均價突破53萬元，展現品牌上攻實力；嵐圖月交付首次突破2萬輛，11月交付20005輛，實現連續10個月環比增長；阿維塔連續9個月銷量破萬輛，11月銷售14057輛再創新高，並已正式提交港交所上市申請；智己汽車11月銷售13577輛，年度目標完成率接近70%。

　　步入競爭新階段

　　11月的銷量數據不僅反映各品牌的階段成績，更揭示出車市競爭邏輯的深刻演變。隨著國家補貼政策逐步退出，市場消費行為日趨理性，消費者決策週期拉長，不再單純為短期價格波動買單，而是更加注重産品的智慧化體驗、品牌長期價值與服務生態。在這一背景下，智慧化差距成為關鍵分水嶺，特別是在智慧駕駛、整車算力、OTA升級速度等方面，擁有全棧自研能力或強大技術合作夥伴的品牌，正在逐漸拉開身位。

　　從競爭格局來看，傳統車企孵化的“新實力”品牌集體上揚，尤其是“華係”陣容在華為技術賦能下，形成明顯的集群優勢。行業分析指出，隨著華為“鴻蒙智行”(智選車)與“華為乾崑”(解決方案)雙軌模式日益成熟，2026年或將迎來更全面的市場發力。另一方面，以零跑、深藍為代表的品牌，則通過供應鏈整合與成本創新，在規模化市場上佔據主動。

　　展望12月，中國汽車流通協會分析認為，車市將呈現“前低後高、年末升溫”的走勢。上半月受“金九銀十”需求透支及部分消費者觀望明年購置稅政策影響，市場相對平淡；進入下半月，隨著車企與經銷商開啟年終衝刺，促銷力度加大、交付節奏加快，銷量有望環比顯著提升。多數經銷商對12月市場需求持樂觀態度。

　　天使投資人、資深人工智慧專家郭濤認為，2025年車市收官戰已不僅是銷量的比拼，更是對各車企體系能力的集中檢驗。能否在補貼退坡後依然精準洞察用戶需求、保持供應鏈穩健、實現智慧化持續迭代，並將品牌價值轉化為長期用戶黏性，將成為決定未來競爭格局的關鍵。新勢力賽道正從“狂飆擴張”走向“深耕細作”，一個更考驗戰略耐性與綜合實力的時代，已經到來。