全球車市 “東升西落” ，中國新能源汽車改變的不止是認知

　　今年，各車企三季報陸續發佈，全球汽車業的賽道正在重新劃分車道，中國車企已駛入快車道。2025年前三季度的全球汽車業呈現出前所未有的分化態勢。當海外傳統巨頭紛紛陷入增長停滯甚至下滑之際，中國主流車企卻逆勢而上，展現出強勁的發展韌性。不斷拉近與海外巨頭的差距。

　　比亞迪以326萬輛的銷量躋身全球前五，與排名第四的福特僅差約5萬輛。比亞迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鵬等企業均實現銷量兩位數及以上增長。而在營收方面，比亞迪、吉利控股、奇瑞等國內頭部車企今年1-9月營收均實現兩位數增長，海外巨頭營收增速普遍為個位數，斯特蘭蒂斯、賓士、寶馬、特斯拉則出現負增長。

　　這場被業界稱為“東升西降”的産業變革，正以前所未有的速度和力度重塑全球汽車製造業的競爭格局。這一次，中國新能源汽車改變的不止是認知，還是實實在在的財報數據。

　　中國頂層設計為産業提供更多確定性

　　在汽車産業領域，《新能源汽車産業發展規劃(2021—2035年)》為技術路線和市場規模指明瞭方向，其提出的2025年滲透率目標已提前超額完成，2025年前8個月乘用車新能源滲透率超55%。這種清晰的頂層設計給予了企業巨大的投資和研發信心。

　　而政策方的發力點從單純鼓勵購買，擴展到構建涵蓋研發、製造、使用環境、能源保障的全産業鏈生態。“十四五”期間，中國建成了全球最大的電動汽車充電網路，有效緩解了用戶的里程焦慮。同時，全國統一電力市場體系的初步建成，使得綠電跨區域交易更加便捷，促進了能源資源的優化配置。

　　新能源的厚積薄發，産業優勢無可替代

　　全産業鏈與規模效應：中國已構建起全球最大、最完整的新能源産業鏈。從動力電池、驅動電機到智慧座艙，完善的供應鏈體系不僅提升了效率，更通過巨大的規模效應顯著降低了成本，使中國車企在面向大眾市場時具備強大的價格競爭力。2024年，中國新能源汽車保有量已達3140萬輛，較“十三五”末增長5倍多，龐大的國內市場為技術迭代和成本攤薄提供了堅實基礎。

　　技術創新與快速迭代：“十四五”期間，中國在新能源技術領域實現領跑，新能源專利數佔全球四成以上。車企和零部件供應商在電池能量密度、充電效率、智慧化水準等方面不斷突破，這種快速的創新能力是中國産品保持市場競爭力的核心。以比亞迪為例，躋身全球前五的背後是垂直整合供應鏈和持續加大研發投入帶來的技術革新，兆瓦閃充、天神之眼、易三方、第五代DM等技術正在影響著整個行業的技術發展方向。

　　前三季度，中國頭部車企在研發上的投入漲幅普遍高於國際巨頭，且多數保持兩位數增長。

　　比亞迪研發投入437.5億元，同比增長31%，這一數字甚至超過了同期233.3億元的凈利潤。小鵬汽車研發投入增長49%，奇瑞、賽力斯和吉利控股等車企的研發投入增速也超過15%。相比之下，海外車企受制于全球業績下滑的壓力，研發投入增速明顯放緩。大眾和寶馬的研發費用分別出現9%和15%的下滑，只有豐田等少數品牌保持研發增長。

　　出海揚帆，中國新能源的下一個增長點

　　全球車市“東升西降”的景象，根源在於中國通過具有前瞻性和連續性的政策優勢，成功培育並釋放了其在新能源領域積累的産業優勢。在“十四五”打下堅實基礎上，“十五五”規劃將繼續推動新能源“立起來”“靠得住”，這將進一步鞏固中國在新能源汽車領域的領先地位同時也將支撐中國新能源汽車在品牌出海方面越走越遠。