“最低售價僅4.99萬元”……在大促前夕的11月9日，京東公佈了它與廣汽集團、寧德時代聯手打造的首款“國民好車”的價格。區別於小米等科技企業親自下場進入車輛製造的核心環節，此次聯合“造車”，京東更像攢局者，將傳統車企廣汽集團、電池製造商寧德時代“拉”在一起，打造一種新的汽車消費場景。有業內人士認為，像京東這種輕資産模式，反向整合傳統車企製造資源，有望打破傳統造車及銷售的固有格局，帶來一波銷量提升。
京東首款“國民好車”沒有採用全新的車型，而是在廣汽埃安原有的UT車型上作升級，命名為埃安UT Super。區別於原有車型的是，其支援寧德時代巧克力換電。正因為該電池租賃的模式，該車最低售價能下探至4.99萬元。
“買車像買家電一樣方便”
“讓買車像買電器一樣簡單、便捷、透明。”這款“國民好車”1號下線當天，京東就傳達了這樣的資訊。線上“買車”的方式在特斯拉、小米等身上得到一定的驗證，京東汽車行銷負責人陸歡接受採訪時亦表示，“根據平臺數據，每天搜索汽車品牌、尋找車型的用戶量不少，且還在增長。”
記者了解到，這款車型並非“全線上”交易，而是用戶通過平臺線上預約試駕、訂購車輛，線上下進行提車、交付等環節。線上上下單的過程中，用戶可以在電商平臺上選購腳墊、車載充電器等汽車用品，甚至包括汽車保險、養車服務套餐等，有利於拉動平臺上與汽車相關的商品與服務銷售。
雖然京東不參與具體製造環節，但在業界看來，它提供了一種新的模式：採用輕資産路徑，反向整合廣汽的製造資源與寧德時代的技術資源，形成“平臺+製造+科技”的合作模式。這一模式有望打破傳統造車及銷售的固有格局，推動行業向更貼合用戶實際需求的方向迭代。
“就像消費者走進山姆會員店，裏面有山姆品牌的産品，但這些産品是由原工廠去生産，山姆是介入到供應鏈、銷售端等，這對於為客戶提供更個性化、按需生産、按需設計的産品更加有利。”艾媒諮詢CEO張毅認為，京東此次更多是生態整合的創新，是一種數據驅動的C2M模式。
三方合作如何“共贏”
“埃安踏上了第一波新浪潮。期待真正實現買車像買電器一樣方便。”埃安UT車型産品總經理涂序聰在回應市場疑問時回應。從目前來看，此次三方合作是“共贏”模式。京東將賣手機的“方法論”應用在汽車行業，通過低價策略和優質銷售服務吸引消費者。埃安卸下“銷售”包袱，輕裝上陣，聚焦生産，通過“大單品”的生産方式，進一步降低成本，並提升産品品質。
作為這款新車背後的力量，埃安並非傳統認知上的“代工”，寧德時代也不只是電池製造方。記者了解到，這款車型質保由埃安提供。三電質保根據車型不同而有不同，支付8.99萬元，進行整車買斷，三電質保均由廣汽承擔。選擇4.99萬元租電版，電池質保由寧德時代跟進，電機和電控仍由廣汽承擔。
發佈埃安UT super，是否擔心會影響埃安UT普通版的銷量？埃安回應，不僅不會“降低”，而且有可能“提升”。埃安UT super在京東平臺銷售，新車交付會在埃安4S店進行，交付過程中，用戶會對埃安的産品、服務和技術有更為全面的認知。
京東“造車”未止步？
未來，京東是否像小米一樣，親自下場造車？
事實上，京東早已開始佈局汽車生態。從投資蔚來汽車，到上線整車交易平臺，再到成立汽車事業部、升級京東養車等，逐步構建起了完整的汽車生態鏈。此次聯合造車並非突然，可視為生態佈局的進一步延伸和深化。
作為大型電商平臺，龐大的用戶數據是京東整合生態的底氣。不過，要真正切入到汽車産業鏈的上下游，還需要有堅實的産業邏輯與資本支撐。小米、百度、阿裏、騰訊、華為等科技企業早于京東切入汽車“賽道”。騰訊與多家車企、出行企業合作，更多是提供AI大模型、智慧體、地圖、全棧研發工具、數據等支援；華為進入汽車領域，其智慧汽車解決方案賦能車企；百度的自動駕駛，已有部分“落地”商用。
“短期來看，京東不會涉及製造環節。中長期來看，假如京東第一步能走通，它是很大可能會造車的。”在張毅看來，中國的汽車供應鏈鏈條已經非常完備和成熟，進軍到汽車行業中，基本上要找到汽車的各種原材料是沒有問題。目前國內汽車廠商最大的難點反而是銷路問題。“小米之所以要造車，是因為賣一台車的利潤遠高於賣一台手機，這對上市公司財報非常有幫助。對於京東，要在資本市場有新的故事，對股東來説有新的價值，就必須有新概念、新技術。”張毅説。
對於網際網路公司進入新能源車“賽道”，有新的流量入口的同時也面臨風險與挑戰。網經社電子商務研究中心主任曹磊表示，品牌承諾風險是首要挑戰。雖然京東明確聲明“不是製造方”，但一旦交付延期、品質翻車，或出現重大安全事故，責任很可能直接指向京東品牌。其次是商業模式之困，造車投入巨大，回報週期長，網際網路公司擅長的“輕資産”模式在品控、交付等環節面臨考驗。最後是智慧化賽道擁擠，護城河難築。
(責任編輯：王芳)
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