發現安全隱患，車企都應第一時間主動召回

　　近兩個月，汽車行業發生了兩起引發廣泛關注的召回事件：10月31日，理想汽車召回1萬餘輛2024款MEGA；9月19日，小米汽車召回11萬餘輛小米SU7標準版電動車。

　　兩起召回事件都發生在備受矚目的車輛安全事故之後，均引起了激烈的社會輿論。但車企的應對方式不盡相同：理想汽車在事故一週後主動發起召回，而小米汽車則是在事故近半年後、經調查介入才實施被動召回。

　　儘管召回性質不同，但理想和小米均被部分輿論評價在“大事化小”。

　　理想汽車雖以“主動召回”示人，卻未能完全消除車主疑慮。理想汽車産品線負責人湯靖公佈的資訊顯示，僅2024款MEGA使用了這批需要召回的防腐性能不足的冷卻液，其他車型未受影響。而且，在理想MEGA起火事故之前，已有部分2024款車型車主反映接到售後通知，稱車輛存在絕緣體故障，有的車主甚至因此免費更換了電池包。這些跡象不禁令人狐疑。

　　而在小米汽車被動召回事件中，雖然沒有明確提到是針對“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”，但是召回原因也事關輔助駕駛。小米SU7于2024年3月28日正式上市，此次召回車輛生産日期在2024年2月6日至2025年8月30日期間，這意味著，在“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”後，可能存在安全隱患的小米SU7標準版仍正常銷售了5個月，直到小米汽車受調查被動召回這批車輛。

　　在召回當日，小米汽車還在公眾號《答網友問》中將受調查召回稱為“OTA召回”。這一表述在技術上雖無不當，卻在概念上模糊了“召回”的嚴肅性，弱化了其作為安全補救措施的法律與社會責任內涵，也讓小米汽車在近期迎來了劇烈的口碑反噬和爭議。

　　上述這些質疑都深刻地反映了，市場對汽車安全隱患的“零容忍”態度。消費者的核心訴求十分明確：車企應在發現隱患的第一時間主動召回，徹底解決問題。汽車安全事關人命與公共安全，不容任何僥倖與拖延。

　　在新能源與智慧化重塑汽車行業的今天，消費者對新技術的接受是一個動態過程。將“新事物”轉化為市場信任的“好事物”，需要車企在事故發生後做得更多：既要及時公佈調查結果，消除公眾恐慌，更需儘快拿出切實方案，預防同類問題再次發生。

　　車企必須建立完善的內部事故分析體系，推動安全管理從“被動響應”向“主動預防”轉變，一旦發現安全隱患便開啟主動召回。

　　以“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”和“10·13成都小米SU7燃爆事故”為例，這兩起事故有一個共同點，即車門把手均無法打開。在門把手設計上，小米SU7無機械式外把手設計，若想從外部打開車門，只能通過按壓藏在門把手內部的微動開關實現電動解鎖。

　　而根據近期開始徵集意見的《汽車車門把手安全技術要求》，針對車門把手斷電後的安全打開性，每個車門(不包括尾門)應配置機械式車門外把手和車門內把手。

　　基於此，市場上已有聲音呼籲小米汽車應主動召回，以徹底消除隱患。

　　監管層面亦在持續行動，旨在構建更透明、嚴謹的行業安全生態。在10月中下旬舉辦的2025年世界智慧網聯汽車大會上，多部門強調加強新能源汽車監管、壓實企業安全主體責任。國家市場監管總局相關負責人也明確表示，將創新召回監管體系，建立並推動實施新能源汽車火災事故企業報告制度，汽車遠端升級報告制度，試點開展汽車安全沙盒監管制度。他強調，提升品質、保障安全歸根結底要依靠企業。

　　有安全隱患主動召回，把車主安全放在第一位，方顯車企社會責任和價值觀本色。車企建立一個公開透明、精準高效、預防為主的事故分析與主動召回體系，將是助力中國新能源汽車高品質發展的必經之道。