美國《消費者報告》近日發佈一項關於燃油汽車與電動汽車使用成本對比的研究報告,結果顯示,在汽車終生使用年限內(以駕駛里程32萬公里計),電動汽車更省錢,大約可以節省6000美元到1萬美元(約合人民幣4萬元到6.7萬元)。
這項研究是下了功夫的:以數千輛純電動汽車、插電混合動力汽車和燃油汽車為樣本,囊括各主流品牌近30款車型,時間跨度包括第一年、一手用車時間和終生使用年限,最後形成一份長達45頁的研究報告,具有較強的説服力。
事實上,關於燃油汽車與電動汽車誰更省錢的對比研究早就有人做過,結論也大體相似。
不過,電價多少、油價幾何、保養花銷等,這些都是擺在面上的明賬,一算便知,但考慮到一些不容易算的暗賬,比如充電樁配套、更換電池、二手折舊等,誰省誰費,結論就難説了。對於《消費者報告》並未提及的車輛保險花費,有網友提出,在國內,即使扣除國家和地方財政補貼,電動汽車的售價一般也要高於同級別的燃油汽車,而車輛保險不是按補貼後的價格而是按廠商的定價交的,這要高出燃油車很多。電動汽車省出的保養費,基本都被高保費抵消了。
最大的一筆暗賬,是在車輛殘值方面。對於《消費者報告》設定的“32萬公里”的終生使用年限,有網友提出質疑:“一般人買車也就開個十幾二十萬公里,開不壞也要換車了”。顯然,對於電動汽車而言,“使用年限”是個重要設定,很大程度上決定了其省錢與否的判定。《消費者報告》稱,綜合汽車定價和資訊網站ALG的數據,除了續航里程低於100英里(約161公里)的低端電動汽車,高續航里程的電動汽車,5年殘值率與燃油車的水準相當。而人們更關注的問題是,當5年之後人們打算換車時,電動汽車的殘值率是否會低到促使一些車主轉而購買燃油汽車?
其實,早在電動汽車剛進入人們視野的時候,它的殘值率問題就出現了,至今似乎一直未得到很好解決,且成為影響消費者購買電動汽車的最大顧慮之一。iSeeCars網站曾對690萬輛售出汽車進行殘值分析,結果顯示,新車在使用3年後,燃油汽車的貶值率為39.1%,而電動汽車的貶值率高達59.2%。而且,使用時間越長,兩者貶值率差距越大。在七八年後,亦即接近電池使用壽命時,電動汽車基本上就賣不出幾個錢了。從整體來看,目前電動汽車的殘值率仍比不上燃油汽車。在國內市場,這一點尤為明顯。
此外,如果從技術及産品迭代的角度看問題,還會對電動汽車産生更多疑慮。在電動汽車發展初期,其續航里程也就一兩百公里。隨著動力電池技術不斷進步,近幾年電動汽車整體續航里程猛增,一般都能達到三四百公里。但這也帶來一個問題:電動汽車技術不斷進步,意味著市場淘汰速度加快,舊技術産品貶值快也就成為必然。
不過,既然要用長遠的眼光看問題,那就把眼光放得更遠一些——如果未來多年後,電動汽車生産成本降到非常低,充電樁等配套基礎設施非常完善,消費者看待電動汽車就跟看待一般電子産品一樣,那貶值率等也就不再成為一種顧慮和障礙了。《消費者報告》運輸和能源政策資深分析師克裏斯·哈托所説:“無論你怎麼看,電動汽車在使用週期中節省成本的巨大潛力,或將改變消費者的購車觀念。”若覺得這話有點言之過早,那麼把“改變消費者的購車觀念”作為前置條件就行了。
一位網友説:“省下來的油錢,都在賣二手車的時候虧掉了。”對此,有人反駁:“反過來想,賣二手車虧掉的錢,不是已經在之前用油和保養裏省出來了嗎?”這種看問題的方式,其實也是購車用車觀念的改變。
(責任編輯:趙金博)