威馬電動車因起火風險召回 電芯供應商為中興通訊子公司

　　威馬EX5起火，將其背後電池供應商中興高能技術有限責任公司(下稱“中興高能”)在製造工藝和流程上的短板全然暴露。

　　威馬昨日宣佈，自2020年10月28日起，召回裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬EX5電動汽車，共計1282輛。召回原因是電芯供應商在生産過程中混入雜質，導致動力電池産生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控並産生起火風險。

　　根據上述電芯型號，這批被召回的電動汽車，電芯供應商為中興高能公司。天眼查資料顯示，中興高能為中興通訊股份有限公司(000063.SZ，下稱“中興通訊”)100%控股子公司，經營範圍包括鋰離子電池及其他類型新能源電池的研發、生産、銷售等。涉事公司中興高能在昨日發佈相關説明，稱此前在福建邵武市發生的兩起起火事件，涉事車輛搭載的是中興高能的電池，但10月27晚在北京起火的威馬EX5電動汽車，搭載的並非該公司的電池。

　　對於電動車行業來説，安全永遠是消費者和企業都最為關注的問題。中興高能暴露出來的安全問題，勢必將影響其後續的市場配套。作為中興高能的母公司，今日中興通訊股價走勢低迷，午間收盤價格為33.07元/股，跌幅超過4%。

　　國內某電池製造商的負責人告訴記者，電芯製造過程中的雜質控制是非常難的。正因此，製造工藝和過程式控制制，是各大電芯供應商品質水準差異化的關鍵點。

　　“鋰電池在研發上都能做出很好的指標，但要大規模産業化都會面臨很多問題。比如一致性以及過程式控制制等，對於製造業來説都是非常關注的點。對設備的控制以及節點的控制，這些都需要時間積累。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴第一財經記者。

　　資料顯示，中興高能成立於2016年，位於武漢的生産基地共分三期。其中，一期于2018年10月投産，年産能1GWh；二、三期建設完成後，年産能為8GWh。“中興通訊整個在鋰電池領域裏面的佈局不算晚，該公司旗下還有做儲能的中興能源有限公司和做隔膜的深圳中興新材技術股份有限公司，但相對來説，中興高能比較新，經驗還有所欠缺。這次的事件也暴露出它在製造工藝和過程式控制制上的短板。”吳輝談到。

　　記者發現，中興高能的動力電池在2018年投産，在2019年中國動力電池裝機量TOP10的企業中以及今年上半年中國動力電池裝機量TOP20的企業中，都不見中興高能的蹤影。

　　不過，據高工産業研究院(GGII)數據顯示，憑藉配套威馬EX5，中興高能在今年8月首次進入2020年乘用車月度裝機量TOP10，位列第9。但值得關注的是，據GGII數據，在8月乘用車裝機量TOP10及配套車型中，中興高能僅為威馬提供了電池配套。據上述電池製造商負責人提供給記者的數據，中興高能共裝載了約2300輛威馬EX5車型。

　　目前，威馬的主要電池供應商包括寧德時代、塔菲爾、中興高能以及瑞浦能源，而此前，其供應商還包括天津力神。搭載天津力神電池的威馬汽車也曾出現過起火的事件。業內認為，威馬之所以選擇多家供應商，一方面是希望在電池供應商不要受制于一家企業，另一方面可能也是從成本上考慮。與寧德時代相比，中小電池供應商的議價能力明顯更弱。不過，接連出現的起火事件，也暴露出威馬在供應鏈管理上的短板。

　　資料顯示，中興高能的客戶還包括漢騰、眾泰以及奇瑞等。不過，奇瑞新能源否認了上述説法，稱奇瑞新能源沒有任何一輛商品車用了中興高能的電池，後續也沒有搭載計劃。