2025蘭博基尼Super Trofeo亞洲挑戰賽PRO組別與蘭博基尼杯冠軍于馬來西亞正式加冕

　　梁瀚昭與Alex Denning摘得PRO組別年度冠軍，Supachai Weeraborwornpong斬獲蘭博基尼杯桂冠

　　【聖亞加塔·波隆尼/雪邦，2025年9月11日】SJM Theodore Racing車隊的梁瀚昭(Charles Leong)與Alex Denning在馬來西亞雪邦國際賽車場提前一站鎖定勝局，以不可撼動的積分優勢榮膺2025蘭博基尼Super Trofeo亞洲挑戰賽PRO組別年度冠軍。第五回合結束之際，Siamgas Corse車隊的Supachai Weeraborwornpong憑藉兩個回合的組別勝利，成功斬獲個人職業生涯中第四座蘭博基尼杯年度冠軍。

　　來自中國澳門的SJM Theodore Racing車隊，同樣在提前一輪將2025年度車隊總冠軍收入囊中。

　　中國澳門車手梁瀚昭與來自愛爾蘭的隊友Denning作為本賽季的Super Trofeo青年車手，攜手在第一回合贏下賽季第六場PRO組別的勝利，力壓DW Evans GT的Emilien Carde與馬來西亞車手Nazim Azman。第二回合，他們以全場第二的成績提前鎖定年度冠軍。該回合由新加坡小將Ethan Brown奪冠，這位代表Leipert Motorsport單人出戰的新秀車手收穫個人賽季第二勝。

　　第一回合中，兩屆冠軍得主Chris van der Drift與澳泰混血隊友Todd Kingsford代表FEYNLAB RACING車隊贏得PRO-AM組別的勝利，並以全場第二收官。Carde與Azman拿下全場第三，黎智聰(Peter Li Zhicong)獲得PRO組別第三，將冠軍懸念延續至第二回合。AM組別由HZO Fortis Racing Team by Absolute Racing車隊的Haziq與Hairie Oh奪冠，Delta Garage Racing車隊的Umar Abdullah與Dypo Fitramadhan獲得亞軍，Climax Racing的李東升與李東輝收穫季軍。

　　Weeraborwornpong從Lamborghini Bundang by Racegraph車隊的Gerald Goh與Kim Sangho、以及Batmobile Racing車隊的Kumar Prabakaran與Shinji Takei組合中成功突圍，贏得本賽季蘭博基尼杯的第五場勝利。

　　Van der Drift與Todd在第二回合比賽中攜手奪得PRO-AM組別的第二個冠軍，以全場第三收官，僅次於冠軍Brown以及新晉年度冠軍梁瀚昭與Denning組合。Azman與Carde收穫PRO組別第三，全場第四的成績。PRO-AM組別亞軍由新組合——澳大利亞超級房車錦標賽車手Bryce Fullwood與Climax Racing的周碧煌奪得。Hudson Auto by LKM的陸志威與淩康收穫組別季軍。

　　第二回合AM組別冠軍由True Vision Motorsports Thailand的Suttiluck Buncharoen斬獲。這位泰國車手在比賽早期遭遇碰撞旋轉事故名次大跌後，上演精彩反擊奪得組別勝利。AM組別亞軍由Abdullah與Fitramadhan獲得，HZO Fortis Racing Team by Absolute Racing的Harith Oh與Aaron Lim在比賽中段遭遇技術故障後頑強反超，最終收穫季軍。Weeraborwornpong再下一城鎖定蘭博基尼杯總冠軍，Prabakaran與Takei組合獲得亞軍，Arrows Racing的Dr. Ma Chi Min單人奮戰，拿下季軍。

　　本賽季第六站即收官之戰將於11月6日至11月7日移師歐洲，在義大利米薩諾世界賽道舉行，屆時將揭曉PRO-AM與AM組別年度總冠軍。當前，Climax Racing的廖啟舜與曹其寬領跑PRO-AM組別積分榜；AM組別中，Buncharoen以15分優勢領先Haziq與Hairie Oh組合。

　　11月8日至9日，蘭博基尼Super Trofeo世界總決賽將在義大利米薩諾舉行。屆時，來自亞洲、北美及歐洲的車手將同場競技，為本賽季譜寫激動人心的終章。

　　第一回合

　　在首回合排位賽中，前八位車手戰況激烈，在5.543公里賽道上的圈速僅相差0.7秒。最終，蘭博基尼Bundang by Racegraph車隊的黎智聰成功奪得全場桿位。這位PRO組別年度冠軍爭奪者憑藉一己之力，力壓競爭對手SJM Theodore Racing的Alex Denning，拿下頭名。系列賽新秀Bryce Fullwood為Climax Racing車隊贏得PRO-AM組別桿位，總成績位列全場第三。

　　Climax Racing車隊由李東輝駕駛的另一台賽車成為AM組別最快，以精湛表現取得桿位；蘭博基尼杯積分榜領跑者Supachai Weeraborwornpong單人作戰，駕駛Siamgas Corse車隊蘭博基尼賽車，斬獲本賽季第四個組別桿位。

　　Leipert Motorsport的Ethan Brown在PRO組別中排名第三、全場第七，但因第四回合遺留的三個發車位罰退，最終將從第五排發車。

　　比賽開始，黎智聰起步強勁，但Denning駕駛SJM Theodore Racing蘭博基尼賽車發起猛烈進攻，一舉完成超越，搶下領先位置。後方淩康超越Climax Racing的隊友Fullwood，上升至第三名。

　　首圈過後，前五位車手展開激烈爭奪，Z.SPEED的Massimiliano Wiser迅速上升至第五位。

　　前方的黎智聰不甘放棄桿位優勢，當其向前方SJM Theodore Racing的車手發起挑戰時，淩康已出現在後視鏡中，形成巨大壓力。下一刻，Fullwood趁機殺入，將淩康擠到身後，形成高速“連環夾擊”。此舉為前方Denning贏得喘息之機，這位愛爾蘭車手趁機擴大領先優勢，而Fullwood也順勢超越黎智聰，向領先位置發起衝擊。

　　經過30分鐘的激烈角逐，Denning已與PRO-AM組別領跑者Fullwood拉開安全距離，穩居領先位置，後者領先於黎智聰、淩康、Wiser以及DW Evans GT的Emilien Carde。進站窗口開啟後，Wiser上演精彩超車超越淩康，Carde緊隨其後超越升至第五。但Wiser因賽道限制違規被罰5秒，進站交接隊友陳春華後執行罰時。

　　半程過後，Delta Garage Racing Team by Absolute Racing的Umar Abdullah從桿位得主李東輝手中奪過AM組別領跑位置，True Vision Motorsports Thailand的單人車手Suttiluck Buncharoen位列組別第三。蘭博基尼杯方面，Siam Corse的Supachai成功捍衛桿位優勢，領先於蘭博基尼Bundang by Racegraph的Gerald Goh與Batmobile Racing的Kumar Prabakaran。

　　比賽進入後半程，戰況再次轟然點燃。Denning的隊友梁瀚昭延續前段隊友的強勁節奏，繼續領跑。Climax Racing的周碧煌接替表現出色的Fullwood，位列第二並領跑PRO-AM組別。黎智聰雖因單人參賽多停3秒，但依然排名第三，隨後又因進站時長不足被加罰0.6秒。

　　DW Evans GT的Nazim Azman在接替Emilien Carde後迅速發力，緊追黎智聰，二人並排在主直道上貼身並駕，上演高速對決。與此同時，前任冠軍Chris van der Drift從Todd Kingsford手中接棒，這位來自紐西蘭的高手火力全開，代表FEYNLAB RACING蘭博基尼加入戰局。

　　就在Azman成功超越黎智聰之時，van der Drift也迅速從內線完成超車，將這位中國車手擠到全場第五。隨後，Azman開始向周碧煌施壓，試圖爭奪第二的位置，但他的攻勢很快因van der Drift的追擊被迫中斷。場上爆發了一場精彩對決，兩人一邊互相激烈拼殺，一邊快速縮小與周碧煌的差距。當他們雙雙超越Climax Racing的賽車後，van der Drift果斷從內線突襲Azman，成功奪下第二，並全力追擊比賽領跑者。

　　儘管速度驚人，van der Drift最終還是沒能追上奪冠的梁瀚昭。梁瀚昭與Denning為SJM Theodore Racing收穫本賽季第六勝，進一步擴大了他們在PRO組別積分榜的領先優勢。Todd Kingsford與van der Drift收穫全場第二及PRO-AM組別冠軍，Azman與Carde則排名第三，同時位列PRO組別第二。

　　黎智聰代表蘭博基尼Bundang by Racegraph拿下PRO組別第三，將冠軍懸念留待馬來西亞第二回合揭曉。周碧煌與Fullwood首次搭檔即收穫PRO-AM組別亞軍，SQDA-GRIT Motorsport的李昌祐與梁嘉彤則位列全場第六、組別第三。

　　AM組別方面，HZO Fortis Racing Team by Absolute Racing的馬來西亞兄弟檔Haziq與Hairie Oh強勢逆轉，拿下賽季第三個組別冠軍。印尼組合Abdullah與Fitramadhan位列第二，Climax Racing的李東輝與李東升收穫第三。蘭博基尼杯冠軍歸屬積分榜領跑者Supachai，Gerald Goh與Kim Sangho位列第二，Kumar Prabakaran與Shinji Takei收穫第三。

　　第二回合

　　次回合比賽，SJM Theodore Racing的王牌車手梁瀚昭從桿位起步，向PRO年度冠軍發起衝擊。而在他身後強敵環伺：Leipert Motorsport的PRO-AM車手Brendon Leitch與隊友Ethan Brown、兩屆冠軍得主Chris van der Drift(FEYNLAB RACING)、蘭博基尼Bundang by Racegraph的新秀Nicolas Stati及其隊友兼冠軍競爭對手黎智聰、BC Racing的黃軍智(單人參賽)，以及DW Evans GT的Nazim Azman。

　　比賽發車後，梁瀚昭起步順利，但在1號彎突然衝出賽道。Leitch與van der Drift在身後展開激烈爭奪，隨後Leitch成功突圍，超越梁瀚昭升至領先位置，van der Drift也緊隨其後升至第二。梁瀚昭很快又被隊友Brown超越，跌至第四。

　　與此同時，True Vision Motorsports Thailand車手Suttiluck Buncharoen在與Batmobile Racing的蘭博基尼杯車手Shinji Takei的碰撞中導致旋轉，但他反應迅速，立刻重新點火回歸賽道。

　　前方，Leitch逐漸拉開與van der Drift和Brown的差距，而梁瀚昭則成功壓制住由Azman領銜的車陣。AM組別桿位車手Aaron Lim起步後表現出色，但HZO Fortis Racing Team by Absolute Racing賽車突然出現技術問題，致使他跌出領先位置。不過問題很快得到解決，他重新投入戰鬥，而此時AM組別領跑位置已由隊友Haziq Oh接管。

　　Climax Racing的曹其寬原本穩居PRO-AM領獎臺席位，但因起步程式違規被罰通過維修區，名次下滑。

　　進站窗口開啟時，van der Drift逐漸縮小了與Leitch的差距，隨後交車給隊友Todd Kingsford。蘭博基尼Bundang by Racegraph的Kim Sanho當時領跑蘭博基尼杯組別，但因與Supachai在2號彎發生碰撞，被處以10秒罰時。

　　後半程比賽中，宋佳駿接管Leitch的位置，繼續保持領先；Kingsford位列第二；Brown儘管受到SJM Theodore Racing的Denning強烈逼近，仍以PRO組別頭名身份穩居第三。

　　蘭博基尼Bundang by Racegraph的Gerald Goh在接替AM組別領先車手Kim Sangho後，不幸遭遇技術故障。賽車停在賽道邊，安全車出動壓縮了車陣，比賽隨即進入最後7分鐘衝刺階段。

　　安全車離場後，宋佳駿迅速起步保持領先，身後的Kingsford立即遭到Brown猛烈進攻。Brown成功超越宋佳駿，並迅速追向領頭位置，Kingsford也趁機突圍，拿下PRO-AM組別領先。與此同時，Leipert Motorsport的中國車手名次下滑。隨後Denning超過了Kingsford來到第二，但兩人在白刃瞬間發生碰撞，Denning險些因此丟掉PRO組別冠軍。

　　AM組別領先的Hairie Oh也遭遇令人遺憾的失誤，這位HZO Fortis Racing Team by Absolute Racing的車手在與Climax Racing的李東輝發生碰撞後打轉，失去爭奪領獎臺機會。賽後，李東輝因此被罰下場後退三位發車。

　　最終衝刺中，Brown一路領跑，收穫賽季第二勝。Denning緊隨其後，以亞軍成績鎖定與梁瀚昭的年度PRO總冠軍。Kingsford與van der Drift贏得PRO-AM組別冠軍，並以全場第三完賽。Azman與Carde獲得PRO組別第三名，全場第四。新秀Bryce Fullwood再次展現實力，與Climax Racing的周碧煌搭檔收穫PRO-AM組別第二，Hudson Auto by LKM的陸志威與淩康登上組別領獎臺，位列第三。

　　AM組別方面，Suttiluck Buncharoen憑藉頑強反擊力壓Delta Garage Racing Team by Absolute Racing的印尼組合Umar Abdullah與Dypo Fitramadhan，成功奪得冠軍。蘭博基尼杯方面，Supachai Weeraborwornpong同樣表現強勢，贏得組別勝利，並提前鎖定年度總冠軍。

　　蘭博基尼汽車

　　蘭博基尼汽車于1963年在聖亞加塔·波隆尼成立，是義大利汽車匠心工藝的全球標誌性品牌。60多年間，蘭博基尼在汽車工業史上締造了多款標誌性車型，如今已成為首個實現全係車型混動化的超級跑車品牌：V12 HPEV高性能混合動力車型(High Performance Electrified Vehicle)Revuelto[ Revuelto的油耗和排放數值：綜合油耗：14.52升/100公里(WLTP)；綜合能耗：5.6千瓦時/100公里(WLTP)；綜合二氧化碳排放量：344.12克/公里(WLTP)；電池電量耗盡時的綜合油耗：17.69升/100公里。]、首款插電式混合動力超級SUV Urus SE[ Urus SE的油耗和排放數值：綜合油耗：5.03升/100公里(WLTP)；綜合能耗：28.1千瓦時/100公里(WLTP)；綜合二氧化碳排放量：119.21克/公里(WLTP)；電池電量耗盡時的綜合油耗：11.8升/100公里。]，以及全新Temerario[ 油耗和排放數據處於型式認證階段。]——搭載的全新雙渦輪增壓V8發動機使其成為唯一一款轉速能夠達到10,000轉/分的量産超級跑車。這三款車型在重新定義性能邊界的同時，顯著降低了碳排放。聖亞加塔·波隆尼生産基地已實現碳中和逾十年，彰顯了品牌通過“向金牛座之心前進(Direzione Cor Tauri)”電動化戰略推進全價值鏈脫碳的堅定承諾。蘭博基尼每一款車型的構思、設計與開發皆源於義大利聖亞加塔·波隆尼工廠，該工廠年産量已突破萬台，在創新和可持續發展方面位於領先地位。蘭博基尼汽車現有約3,000名員工，在全球56個市場擁有185家經銷商，在持續突破邊界的同時堅守“勇敢、非凡和真實”的品牌價值觀。