歐陽明高：2026年新能源汽車市佔率或超過50%

　　近日，中國電動汽車百人會成果發佈會暨百人會論壇(2024)專家媒體交流會、中國電動汽車百人會論壇(2024)國際論壇分別在北京舉行。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高(左二)表示，今年新能源汽車市場佔有率將進一步提升，有望突破40%。

　　據中國海關統計，2023年中國電動汽車、鋰電池、光伏電池出口額達1.06萬億元，首次突破萬億元大關。中國新能源汽車發展正面臨新的內外環境，既有有利因素，也有前所未有的挑戰。與會專家表示，只有多方攜手相互促進與合作，才能共同譜寫新能源汽車産業高品質發展新篇章。

　　“越來越多的人開始了解、接受新能源汽車”是北京五方橋某汽車4S店銷售經理徐濤近期最大的感受。在他看來，新能源汽車除了出行成本低、駕駛感受好的優點外，多家車企最近的一系列優惠讓利活動，也吸引了一批消費者前來選購新能源汽車。

　　不止傳統的汽車4S店人流量變多，記者近日走訪青年路、朝陽門等地的商場後了解到，春節期間消費者看車的熱情很高，尤其對新能源汽車表現出強烈興趣。“一家人中午吃飯，下午看電影，隨後買衣服、選汽車”成為不少人節假日逛街的新常態。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2023年，中國汽車産銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中，新能源汽車産銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%。

　　在中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高看來，2023年，汽車行業産銷兩旺，新能源車發展迅猛，給2024年開局帶來新的希望和更高起點。同時，新能源和智慧汽車産業也進入了新階段，技術與商業創新更加活躍，國際競爭更加激烈，跨界融合更加深入。

　　因此，如何研判發展形勢，進一步鞏固和擴大發展優勢，提升企業與産業競爭力，拓展新的發展空間和價值邊界，完善和優化政策環境和産業生態，推動全球合作共贏，實現高品質可持續發展，是行業人士共同關心的問題。

　　近日，中國電動汽車百人會成果發佈會暨百人會論壇(2024)專家媒體交流會、中國電動汽車百人會論壇(2024)國際論壇分別在北京舉行。行業專家學者針對熱點難點、未來工作成果與規劃等問題展開熱烈交流。

　　新能源汽車在變化中謀求發展

　　近年來，中國新能源汽車産品保持了持續穩定的高速增長，逆勢上揚態勢明顯。與此同時，在全球低碳轉型與新能源革命浪潮中，中國快速實現了從跟跑、並跑到領跑的轉變。

　　“發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”中國科學技術協會主席萬鋼在高層論壇上表示，中國在新能源汽車領域堅持科技創新引領，帶動産業高品質轉型升級，培育高素質人才成長，催生高水準開放市場，形成了具有全球影響力的新質生産力。

　　歐陽明高向記者分享了這樣一組數據：中國在2023年産銷約950萬輛新能源汽車、8.8億千瓦時電池、2.9億千瓦光伏和風電。與此同時，據中國海關統計，2023年中國電動汽車、鋰電池、光伏電池的“新三樣”出口額達1.06萬億元，首次突破萬億元大關。

　　“新能源正在成為各行各業發展的關鍵影響因子。尤其是伴隨城市導航輔助駕駛落地、快充等技術優化擴展使用場景，2026年之前新能源汽車市佔率將持續快速突破。”歐陽明高預測，今年新能源汽車市場佔有率有望增加5%至10%，達到36%-41%，樂觀情況下有望突破40%，到2025年將接近50%，到2026年超過50%，佔據汽車市場的主導地位。

　　與此同時，歐陽明高認為2030將是新能源革命的爆發期，新能源和新能源汽車會協同發展，新能源汽車帶動新能源的發展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。“大家通常説新能源汽車上半場是電動化，下半場是智慧化，我覺得應該加上低碳化，是上、中、下三場。”歐陽明高如是説。

　　在新能源産業蓬勃發展的同時，歐陽明高提醒要警惕“技術顛覆的風險”：“以固態電池為例，‘固液混合’不是顛覆性技術，但‘全固態電池’有顛覆的潛在風險。雖然它目前還沒有成為現實威脅，但我們要居安思危，未雨綢繆。”

　　“不過全固態電池的門檻很高，難度很大，切莫急功近利，否則欲速不達。中國官方和産學研的學者對此高度重視，我個人對‘中國電池産業持續領跑’這件事充滿信心。”歐陽明高補充説。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉持同樣看法。他表示，從關鍵技術研發角度來看，當前全球汽車産業仍然處在創新活躍期，因此中國新能源汽車從業者仍需加大各類研發投入，研判市場發展趨勢，搶佔各類技術風口。

　　“隨著新能源技術的蓬勃發展，到2030年，動力電池的成本仍有25%以上的下降空間。電池成本的持續下降對新能源汽車的普及，對油電競爭的分化會起到一個關鍵性的支撐作用。”張永偉解釋道。

　　不過，今年年初以來的“降價潮”，讓現在國內保持或者擴大生産規模的汽車企業面臨著很大的壓力。但與此同時，壓力之下擴大新能源汽車銷售的有利因素也在不斷增強。

　　“企業要儘快適應充分競爭和加速進化的常態，否則只能越來越被動。”為了應對這種常態化挑戰，張永偉建議，企業要轉變過去“量入為出”的傳統發展方式，而是要靠兩條腿走路——即走內涵式發展和利用社會融資擴大式發展相融合的道路。

　　事實上，面對競爭激烈的汽車市場環境，不是每個企業都能夠做到行業前三。因此，通過市場化的並購，可以從一定程度上解決行業競爭壓力的問題。

　　“適當條件下，變成行業前三的並購對象也不失為好選擇。其次，企業間應加強合作，優勢互補，有效運轉，形成良性迴圈。此外，應鼓勵車企走出去，車企也應加強在海外的投資和生産佈局，通過全球化能夠有效地利用好我們汽車超強的製造能力，在變化中不斷謀求發展的機遇。”張永偉如是説。

　　加速推動産學研合作步伐

　　除了探討新能源相關技術發展規劃和各類行業關注焦點問題外，在專家媒體交流會會議期間，中國電動汽車百人會副秘書長師建華代表百人會，發佈2023年研究情況介紹與2024年研究和活動規劃。

　　據師建華介紹，2023年全年，百人會共計開展了超過35個課題的研究。重大課題包括新能源汽車發展總結與建議，新能源汽車國際化發展戰略、晶片發展戰略、車路城協同、商用車轉型等行業戰略性問題；專項課題則聚焦行業共同關注的熱點、重點、難點問題，研究細分領域的發展形勢、方向路徑及相關的政策建議。

　　2024年，中國及全球新能源和智慧汽車産業進入了技術與模式創新更加活躍、競爭更加激烈、跨界融合更加深入的新階段。百人會也將充分結合汽車行業發展趨勢，圍繞行業關心的熱點問題及面臨的風險、挑戰，組織開展研究工作，凝聚行業共識，推動政策與産業環境優化。

　　在研究課題規劃上，百人會結合對行業關鍵問題的梳理和研判，圍繞新能源汽車、動力電池、充電基礎設施、智慧與網聯汽車、跨界與前沿技術、商用車與非道路移動機械、低碳能源與交通等重點方向，從發展戰略、政策體系、産業鏈供應鏈、技術、市場及全球化等多個維度初步設置了5個重大課題、25個專項課題，並將基於這些研究，形成多份行業報告、調研報告、政策專報以及一系列數據産品。

　　“具體來看，本年度5個重大課題的設計以鞏固和擴大新能源汽車發展優勢為核心，同時覆蓋了具備前瞻性、戰略性、系統性、緊迫性的汽車能源融合發展、汽車産業內卷問題及應對、高水準國際化發展路徑與保障體系、管理體制改革的思路和政策四大核心領域。”師建華介紹道。

　　值得注意的是，專家媒體交流會期間，中國電動汽車百人會與麥肯錫共同發佈了聯合研究報告《駛向2030：全球新能源汽車産業發展格局與展望》。針對全球新能源汽車産業2030年的核心趨勢、市場格局及車企成功範式，聯合報告進行了詳盡總結。

　　報告建議，面對未來諸多不確定性與潛在風險，車企更應居安思危、戒驕戒躁，圍繞五大能力建立“護城河”，包括核心軟硬體技術創新、成本的極致把控、跨生態平臺運營、精準把握消費者需求、高效的體系化組織。同時，車企應沿著4種成功車企類型探索適合自己的路徑：前沿技術創新者、成本極致把控者、生態平臺運營者、細分賽道引領者。

　　在3月15日至17日的中國電動汽車百人會論壇(2024)國際論壇上，圍繞“鞏固和擴大智慧網聯新能源汽車發展優勢”這一主題，來自全球政府部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表齊聚一堂。

　　各方代表分別就全球汽車産業發展新形勢、汽車産業綠色低碳轉型新路徑、智慧網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略、動力電池産業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設、商用車電動化智慧化轉型、汽車服務化生態構建及汽車市場與消費新變化等多個話題展開熱烈討論。

　　“中國的新能源汽車産銷規模連續9年位居世界第一。中國新能源汽車在實現由小做大、由大向強的過程中，正面臨新的內外環境，既有有利因素，也有前所未有的挑戰。”張永偉總結説，“只有多方攜手相互促進與合作，才能共同譜寫新能源汽車産業高品質發展新篇章。”

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報