江淮重卡多次高速路“趴窩”無法解決 車主稱使用感受非常差

　　中國網汽車3月20日訊 20世紀60年代，濟南汽車製造廠試製出了中國第一輛重型卡車，填補了國內重卡生産領域的空白。

　　進入21世紀，國家基建、西部大開發等進行了大量的固定資産投資，加上自2004年7月1日起在全國範圍內開始實施國二排放標準，多重因素促使了重卡行業在2004年的爆發性增長。2015年後，重卡在超載治理加嚴、藍天保衛戰以及排放法規升級驅動下，更替需求不斷增長。2017年開始，無人駕駛、車聯網等新興技術開始在重卡産品上應用，重卡行業進入調整升級時期。

　　隨著重型卡車的發展，自動檔重型卡車在重卡行業的佔比也越來越大。但與此同時，相比手動檔，自動檔重卡也給車主帶來了一些煩惱。

　　近日，中國網汽車投訴平臺(https://315.auto.china.com.cn/) 接到一位江淮汽車重卡格爾發A5(牽引車)車主劉先生的投訴。劉先生表示提車2年以來該自動檔重型卡車反覆出現行車突然空檔、死檔的問題，且因此多次在高速公路上緊急停車，稱該問題對其生命財産安全造成了很大影響，希望得到合理解決。

　　兩年來反覆跳檔、死檔

　　劉先生表示他是2022年3月1日於安徽格責汽車服務有限公司購得該車。截至目前2024年3月份為止，一共行駛里程為十七萬八千多公里。

　　劉先生告訴記者，第一次出現問題是在購車之後的第四天。他表示當時該車行駛在合肥市九頂山的山路，行駛過程中檔位突然跳為空檔，該車突然減速。他將車輛停在路邊之後嘗試再次挂檔行車。車主表示，當時檔位已經鎖死。

　　劉先生稱，該車兩年期間類似問題反覆出現，最近也是最危險的一次經歷就發生在2024年的2月28日。他表示，當天晚上行駛在合肥至深圳的高速途中，該車出現四次死檔拋錨在應急車道上的危險情況，無法解決，只能用斷電重啟的方法來斷斷續續行車。

　　劉先生告訴記者，他多次聯繫微信群裏的負責人找相關技術人員來維修，至今沒有徹底解決問題。劉先生補充道，該車購買之初就建立有微信群，其中主要聯繫的負責人，一個是經理汪先生，一個是主管吳先生。劉先生表示兩年期間車輛的所有問題都在這個微信群和他們進行溝通。

　　記者聯繫到相關負責人汪經理，他表示了解劉先生的情況，同時他告訴記者該群裏包括有售後服務、維修人員等等，他稱劉先生如果有問題在裏面反映，他們都會積極回應並幫助解決。

　　油耗過高

　　劉先生告訴記者，該車除了存在跳檔、死檔的問題，耗油過高也很嚴重。

　　他表示2022年購車時，售後告訴他該車的油耗在每百公里31-33L，而他實際行駛過程中油耗均在每百公里40L左右。

　　同時劉先生向記者透露，該微信服務群裏還有一位同車型的車主，也反饋過車輛油耗過高，曾達每百公里46L。

　　記者在江淮汽車重卡的官方頁面找到了該江淮汽車重卡格爾發A5(牽引車)款車輛，官方宣稱與國內配置競品相比油耗降低3%-5%。記者通過資料查詢，發現一般重型牽引卡車的百公里油耗在30L-40L。

　　負責人汪經理告訴記者，一般來説重型卡車的油耗都不是很穩定，這取決於行駛的道路情況、車輛載貨情況以及紅綠燈等待等情況都可能導致油耗升高。

　　為什麼會跳檔、死檔？

　　劉先生表示，廠家技術人員多次來檢修的方式相差不大，因為該車的挂擋系統屬於電子控制，他們提供的解決方法是將電瓶斷電進而對其格式化重啟。劉先生告訴記者，該車的主要用途是跑高速運輸，如果在高速公路上因為跳檔、死檔的故障停車，同時還要關閉電瓶，晚上發生這種情況是很危險的。

　　記者聯繫到負責人汪經理，詢問該重型卡車的自動檔為什麼會出現跳檔、死檔的問題時，他表示“電子檔如果是挂不上檔，可能是繼電器的誤判，也可能是外界環境導致的輸出信號的變化。”技術人員還提到如果一旦遇到緊急的問題，可以通過斷開蓄電池的方法進行重啟，這樣就可以重新挂上檔位。

　　類似情況較少？

　　記者聯繫汪先生時，他提到江淮重卡就是這種突然空檔、死檔以及油耗很重的問題，類似遇到的情況是很少的，稱劉先生的問題很可能是個例。

　　記者通過搜尋中國網汽車投訴平臺(https://315.auto.china.com.cn/)等投訴網站，發現該款江淮汽車重卡格爾發A5(牽引車)的相關投訴確實較少。

　　但劉先生表示該車2022年一開始就是公告車，市面上本來就很少，目前溝通的微信群裏只有兩個人擁有該型號車輛，而另一輛車主的情況和他類似。

　　超過質保期

　　針對劉先生的車輛問題，汪先生表示該車所有的設計都有相關參數，如果該車偏離了該參數或者檢查出問題表明是汽車品質存在缺陷，都是可以給他處理的。

　　此外，汪先生提到，劉先生的車輛已經超過質保期了，其次該車具體是否屬於品質問題還需要進一步檢測。同時他告訴記者，具體費用可以繼續溝通以達到雙方滿意。

　　記者通過在江淮汽車的官方網站搜尋其質保規定，發現營運車輛整車部件質保1年或10萬公里，動力蓄電池、驅動電機、驅動電機控制器、整車控制器質保8年或15萬公里，而劉先生車輛的行駛里程為17萬8千公里，確實超過了質保期。

　　400廠家回復

　　記者撥通江淮汽車的400客服電話，客服表示，將記錄劉先生該車的具體問題和其請求，會將情況上報至主管，積極幫助車主解決問題。

　　回訪

　　記者聯繫到劉先生，他表示目前吳主管和汪經理安排了廣東的修理工來對該車進行維修檢測，目前還在檢測當中。記者問及他該車的使用感受時，他告訴記者其“18歲開始開車做運輸，期間換過6台車，而這輛車是使用感受最差的，空檔、死檔問題很嚴重，且油耗還很高”。

　　記者問及為什麼當初購買這輛汽車時，他表示一方面是熟人推薦，另一方該車是臺公告車，優惠額度比較大，同時售後告訴他油耗在每百公里31-33L，所以當天中午看車晚上就打錢過去買下了這輛車。他表示現在很後悔。

　　截至目前，劉先生的問題並未得到徹底解決，中國網記者會持續跟進該案件。

　　“中國網汽車投訴平臺” (https://315.auto.china.com.cn/) 主要聚焦汽車缺陷産品和消費缺陷産品的投訴糾紛處理和缺陷産品線索監測，平臺致力於為高品質發展、支撐政府監管、保障消費者權益做積極貢獻。消費者如遇汽車類問題及消費品問題均可在“中國網汽車投訴平臺”(https://315.auto.china.com.cn/) 進行投訴。(記者王芳 實習記者陳泰羽)

　　參考資料

　　1. 預見2023：《2023年中國重卡行業全景圖譜》(附市場現狀、競爭格局和發展趨勢等)_行業研究報告 - 前瞻網

　　2. A5IIIW 6×4 牽引車 - 江汽集團官方網站

　　3. 乘用車新能源售後服務承諾書 —— JAC江淮汽車

　　4. 《2022年中國重卡TCO分析報告》解讀(附下載)