試駕丨騰勢D9用獨到的産品力詮釋了MPV市場的“彎道超車”

　　如今，國産新能源MPV在中國不斷興起，我們突然意識到乘用MPV細分市場的“藍海”不再被別克GL8和本田奧德賽所霸佔。即便是曾經加價銷售的豐田賽那，也失去了往日的光芒。而原本高高在上的豐田埃爾法、雷克薩斯LM、賓士V等豪華MPV車型，也被如今的極氪009、騰勢D9等國産新能源MPV挑戰，不論是豪華感還是配置，它們都自信滿滿，且能將售價控制得更低。這也導致了越來越多的消費者開始關注國産新能源MPV，它們將産品力發揮到了中高端和高端MPV市場。

　　近期，中國網汽車將連續試駕幾款國産新能源MPV車型，並將深入體驗中國車企所打造的新能源MPV有哪些優勢與劣勢，為廣大汽車消費者和關注中國品牌MPV的車迷們提供真實且有意義的參考。同時，也與大家共同見證中國企業在MPV細分市場中的創造力。

　　近日，中國網汽車率先深度試駕的是騰勢D9 插電混動版車型，並且是官方指導價44.58萬元的DM-i 970 四驅旗艦型。

　　騰勢品牌成立於2010年，是由比亞迪和梅賽德斯—賓士攜手打造的合資品牌，可以説騰勢是在新能源汽車領域中含著金鑰匙出生的。從騰勢D9問世以來，確實有著不錯的市場反饋，上市僅僅11個月，第10萬輛車就已下線。因此，騰勢D9的出現也影響到了曾經的中國MPV銷量王者GL8的市場地位。也有一部分想買別克GL8的人，甚至是老別克GL8的車主也都開始關注這臺車。

　　當我們初次見到這臺騰勢D9試駕車的時候，“大”是它給我們的第一印象。騰勢D9的車身尺寸是5250x1960x1920mm，軸距為3110mm，是目前已上市中大型MPV中尺寸較大的。它要比別克GL8 ES陸尊、豐田埃爾法還要大上一小圈，更不用説本田奧德賽、大眾邁特威這些車長不到5米的MPV了。

　　外觀設計來看，騰勢D9的設計風格較為厚重和敦實，尤其是其前臉的中網造型設計，對稱式的裝飾配合寬大的中網尺寸，給人以粗壯陽剛之感。騰勢D9的車身側面乾淨利落，車身腰線貫穿前後，提升了整體碩大身材的視覺衝擊力。

　　騰勢D9的尾部設計非常的簡潔平整，貫穿式的後尾燈內部隱藏著劍羽設計燈光，夜晚有很高的辨識度，但其大尺寸平面的車尾設計不同於以往傳統燃油MPV車尾的造型，能否欣賞得來，也是因人而異。

　　騰勢D9的駕駛座艙設計走了簡約化路線，15.6英寸的中控屏配合10.25英寸液晶儀錶盤沒有特別出彩的設計，但符合新能源車型的主流審美。落座于前排時，會感受到很開闊的視野，以及充足的頭部空間和橫向空間，身高180cm的人駕駛騰勢D9完全不會感受到任何空間的跼踀。

　　第二排座位的正前方是兩塊娛樂屏，可以調節俯仰角度，並可以完成大部分功能控制操作。此外，這裡還有很多的娛樂選項，比如抖音、嗶哩嗶哩等app。而螢幕上方可以升降的自拍攝像頭，除了可以拍照以外還能充當簡單的化粧鏡來使用，只是解析度不是特別高。

　　有一處細節需要注意，在第二排座椅外側設有手機的無線充電功能，並且支援最高50w的快充。但這個充電槽只能在手機螢幕朝外的時候進行無線充電，在充電期間，乘客完全不能看見手機螢幕。

　　如果有資訊和來電且沒有開啟手機鈴聲情況下，則幾乎無法關注到手機的資訊。如果把無線充電的位置調整到中間扶手螢幕的下方位置，想必會更加人性化和方便。

　　值得誇讚的是，騰勢D9內飾材料使用得不俗，大量的真皮和鋼琴烤漆營造出了內飾的高級氛圍，尤其是第二排航空座椅還採用菱形紋路，其舒適度和包裹性都還不錯，只是靠背的傾斜角度和軟硬感的配合還有提升的空間，這也造成躺姿不是絕對的舒服。

　　尤其是在座椅螢幕上可以選擇“零重力”模式，當開啟該模式後，座椅會伸展到躺姿，同時腿托也會升起，但試乘記者身高181cm，小腿部並未被承托起來，臀部和腰部所形成的夾角也不能完美的契合“零重力”的概念，這個模式設置的體驗感有待提升。

　　但不得不承認，騰勢D9的三排空間表現不俗，第二排在乘坐1米8身高的乘客且腿部空間舒適的情況下，第三排依然可以讓1米8身高的乘客擁有舒適愜意的坐姿，完全沒有跼踀感。

　　在行駛的過程中，這臺騰勢D9給人留下了豪華MPV應有的印象，尤其是車廂內營造出了比較安靜的氛圍。底盤和車廂內的NVH控制的都很不錯，配合著音質出色的丹拿音響，想必坐在二排睡覺的貴賓一定會有充分的滿足感。

　　當你作為駕駛員駕駛這臺騰勢D9 的時候，它給人的印像是輕鬆好開，且比較舒適。但是彈簧似乎有些綿軟，會讓你回味起90年代進口美係車的那種“坐船”的感覺。

　　整車的行駛質感具有獨特的風格，它在經過類似比利時路的細碎顛簸時，有點像日係MPV那樣直接，減震清脆但不厚重；但是對彈簧和減震有更大行程壓縮的減速帶或是坑洼路面，又可以過濾得舒適綿軟，像是美係MPV一樣。

　　這臺騰勢D9由於四驅系統的加持，日常駕駛時其車身穩定性表現不錯，當60km/h過90度的直角彎時，碩大的車身仍然可以被四輪驅動系統和懸挂將車身姿態保持穩定，側傾雖有，但並沒有超出控制範圍的感受，這足以滿足日常的駕駛需求。但如果你激烈駕駛和連續快速並線時，你又會發現它為舒適性而妥協了一定的操控性，連續的車身擺動在這種碩大尺寸MPV上，你會不自絕地安分一些。

　　通過這次深度試駕來看，騰勢D9 DM-i能在MPV市場佔據一定的江山，是因為其舒適性、豪華性、空間設計，以及相對較真實的續航表現而名列前茅的。曾幾何時，中國MPV汽車市場被合資品牌所佔據絕大多數份額，而一輛豪華MPV的售價也動則上百萬，這屬實讓MPV車型與普通家庭拉出了距離感。

　　但如今，國內不少車企陸續推出新能源MPV車型，它們的出現不僅正面與國外豪華MPV展開較量，也有相當幾款車型可以滿足用戶對於豪華感、空間、動力、智慧化的全部需求，這些甚至是傳統MPV無法一一實現的。同時，國産新能源MPV的售價也拉低至更多人可以接受的範圍內，這就是中國新能源MPV彎道超車的有力證明。像騰勢D9一樣有著強勁競爭力的國産MPV註定會越來越多，而這樣的結果也是我們中國消費者所願意看到的。