寶馬330i，不止于操控，不止于玩

　　中國網汽車4月10日訊 説起操控和運動，在你腦海可以想到的眾多品牌當中，我們首先會想到寶馬的3係車型，然而在車型都在加大加L(長度)的今天，個人認為論保持純粹的駕駛感和運動性的車型和品牌，寶馬的3係還是一直在堅守那“最初的風格”的。那麼，我們今天就來試駕寶馬3係當中我認為最主打操控運動的寶馬2023款330iM運動曜夜套裝版。

　　首先，330i性能硬體最核心的區別是這臺縱置四缸的發動機。相比起常規3係184匹的馬力，寶馬的330i這套動力系統最大爆發245匹，峰值扭矩400牛米，官方百公里加速為6.3秒左右(起碼得這個成績)，330i足夠繼承“每個有汽車夢想的孩子”的那一台3係。

　　另外，作為本年度寶馬最新款的車型，寶馬2023款330i(“我們稱之為標軸版”) M運動曜夜套裝版基本長/寬/高分別為4728/1827/1452mm，軸距為2851mm。如果你在乎的是空間，那麼我還是希望你可以考慮一下寶馬加長加大的後挂L的長軸版車型，例如：寶馬330Li M運動曜夜套裝版(我們叫做長軸版車型)，因為長軸版車型的長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。從數據上你就不難看出空間的“差距”。

　　但是，如果你喜歡運動、喜歡車輛過彎得遊刃有餘、更喜歡極致的人車結合能力，那麼，我更會推薦你嘗試一下標軸的寶馬330i的車型。從幾天的試駕感受來看，小編和同事們對於這款寶馬330i的操控還是讚不絕口的，下面具體看看他的外形你會不會更加愛不釋手。

　　這款寶馬3係的外觀在M運動套件的加持下，運動感十足，寶馬獨有的雙腎進氣格柵外加兩側的風口，再配上極具辨識度的LED大燈，前臉造型顯得十分低調且進攻性十足。

　　車尾相較于上一代就改得很成功。我覺得3係的車身比例和燈光比起寶馬的其他車係更為獨特，也許是一份獨特的堅持吧。3係他更有運動感，尾部更低趴，兩側導流孔的“上新”也起到了畫龍點睛的用途。

　　車身側面，個人認為沒有前臉那麼的有辨識度，但在車身比例方面我認為330i還是比較協調的。事實上，像BBA品牌這种經典的車係，很少會把熱銷並多次迭代的車型用上特別喪失原有設計初衷的設計。因為張力十足的外形設計也許只會時髦這幾年，一但過氣，就完全“浪費”啦。

　　至於內飾，個人認為還是多了很多電子化的裝備，如：主副液晶屏的顯示、軟硬體科技的提升等，都有很大幅度的提升，這也得益於目前越來越“科技化”的汽車環境所帶來的吧。

　　小編個人認為，這一代的3係還是十分成功的。比如軟包的舒適度有所提升。而且可選擇的空間變多了，如果你家庭用車，你可以選擇長軸版；如果你喜歡駕駛，我們這次試駕的標軸330i就在那等著你。

　　最後，你肯定有疑問，作為一代神車的寶馬3係標軸版本，小編你為什麼不説下這款330iM運動曜夜套裝版的駕控呢？接下來我會用最直觀最簡潔的語言來形容“他”的駕駛感受。

　　加速：這款330i比正常家用車車輛加速快，但中段(40-70時速和70-100時速)的爆發力個人認為更加的充沛。

　　超車和過彎：在正常都市行車(駕駛技術相同)的情況下，超車或避讓時方向點對點的操控更加靈敏和輕巧，並且車身支撐良好。過彎能力韌性十足，也就是説330i整體過彎能力對於新“車手”朋友很友好，在提供非常好的底盤懸架支撐的同時，電子輔助系統和本身的車身駕控都十分穩定，容易操作。對於喜歡極限過彎的老“車手”朋友們，也給足了可玩性。

　　剩下的操控和感受就不一一細説了，更待有緣人細細品味試駕，希望你可以找到適合自己的體驗樂趣。

　　縱觀寶馬的發展史，3係是一代更比一代好，然而在新能源汽車發展且“衝擊”的今天，我們把依然可以從你駕駛的那輛寶馬3係的轟鳴聲中找到的獨有堅持的那份燃油激情，或許這也是我們“這代”愛車的男孩女孩們最後的特有倔強吧。