車訪：董威君解密BMW煉成術 測試車將返德整車拆解

　　中國網汽車12月10日訊(記者 戴賢軍)性能和操控歷來都是BMW手中的王牌，而BMW首席培訓師董威君以及寶馬(中國)研發中心整車電子電氣測試工程師王昊雨，借著寶馬新一代X5的上市機會，向外界全面解密BMW是如何煉成的？

　　

BMW首席培訓師董威君

　　董威君：我想問問你最喜歡開什麼車？

　　王昊雨：寶馬M2

　　

寶馬(中國)研發中心整車電子電氣測試工程師王昊雨

　　董威君：猜猜我最喜歡開什麼車？

　　記者：賓士？(引得哈哈大笑)

　　董威君：我最喜歡開寶馬沒有的車，超級跑車。

　　記者：寶馬M1？

　　董威君：那個是歷史車型，可真開不到。我想開超跑，想感受一下。其實，我去過很多測試場，很多朋友都喜歡開著超跑來找我。他們就是想讓我體驗一下這個車的極限在什麼地方。我也想開，但是説實話每次開，我的心裏都很不踏實。不是因為車貴。有一次一個朋友約我去金港賽車場，一輛英式跑車，特別漂亮，外觀各種碳纖維的講究，然後打開車門，內部可種炫。打著車後，“轟”的聲音也真是迷人。然後就去開兩圈，大家都知道在賽道上的時候都要先跑兩圈暖暖胎、暖暖車。金港賽道就那麼短，2公里多點，一圈還沒跑完，車裏就各種報警，機油溫度、機油壓力、輪胎報警，各種報警全都出來了。我問他這是怎麼回事？他説沒事沒事，歇會就好了。最後，還只能讓4S店來銷故障碼。車不踏實，我可真沒法體驗這個車的極限。

　　大家知道紐博格林北環吧？號稱綠色地獄。我們這些喜歡車的人感覺去那裏都像是朝聖一樣。這個地方真的是很迷人。有沒有注意到這個地方什麼牌子的車最多？

　　記者:雷諾梅甘娜還挺多的。

　　董威君：寶馬的車是最多的，真正的超跑其實是非常少的、鳳毛麟角。可能你一天看到超跑的次數都還不如在朝陽公園橋底下一個小時看到的次數多。這個賽道20多公里70多個彎道，超跑還沒跑完，各種報警就全都來了，讓人怎麼踏踏實實跑呢？所以，説到操控、駕駛，首先車得可靠、得耐用，這才是寶馬駕趣的前提。所以，為什麼我這次要請寶馬的測試工程師昊雨來呢？就是想讓他來聊聊這一部分。BMW有非常嚴格的測試體系，這次的寶馬X5不是只賣美國、賣中國的，而是要賣全球的，所以寶馬在全球有很多測試中心，最北到瑞典，北極圈內，常年做冰雪冬季測試，最南到南非。南非那裏可是非常有異域風土人情，但寶馬可不是在那裏測人情的，寶馬在那裏是要測風土。那地方的風土真的很大，他們的國家相對窮，國家的公路不是想我們這樣是柏油路，是壓路機壓出來的，全是碎石、全是土，所以在那裏開車極其考驗車輛對風沙的承受能力，還有對碎石路面的調校。不止這些，還有專門調底盤的測試中心。還有在美國，昊雨經常去美國，你來聊聊。

　　王昊雨：對。我們去美國的“死亡之谷”在那裏參加了高溫測試，“死亡之谷”屬於全美海拔最低，氣候條件最惡劣的地方，夏季最熱的時候溫度最高會到50多度，我們會在正午的時候把車放在太陽底下暴曬，曬上兩三個小時，直到車內溫度達到60度左右，然後我們測試工程師會開一點小縫鑽進車裏，為了不讓熱空氣流失，不開空調也不著車，我們要觀察車裏的各種物理按鍵的段落感、層次感是否正常，然後要看看各種電機的工作還是否正常。接著，我們要再通上電，看看各種電氣件的工作情況。最後，打著車後再測試空調是否能很快地把車內溫度降下來。

　　董威君：説到高溫，其實在中國也有。中國還有低溫，昊雨每年冬季都要去牙克石，那邊零下40度，昊雨你在那邊測試什麼？

　　王昊雨:在牙克石我們主要是高寒的測試，那裏冬天一般都是零下40度左右，但有時候溫度不一樣，我們為了保證標準溫度的測試環境，我們前天晚上會把車放在冷庫裏凍上一晚上，設置零下35度。第二天早上，我們就會鑽進冷庫的車裏，先對車裏進行靜態測試，主要是看門把手的開闔，看在寒冷條件下的力度是否有不一樣。然後，再看看座椅、後尾門等地方的電機是否存在噪音。接著，就是看看空調是否能很快地加熱，還有包括玻璃加熱等功能是否都能夠正常工作。再就是，我們還要看看發動機在極低溫度條件下是否能正常運作。　

　　做完靜態測試之後，我們還會做動態測試。把電子輔助系統關掉，只用xDrive在圓圓的轉盤場地上做雪天的飄移測試，看看車輛的姿態在側傾環境下是否有好的表現。　

　　董威君：這個環節是最過癮的。説到這裡，大家是否有注意到一個細節，昊雨不是把車放到暖庫裏，他放到的是冷庫。我們還到過芬蘭羅瓦涅米，那裏是聖誕老人的故鄉，在北極圈內。那邊非常有意思，路邊停車位旁邊都有一個桿子，上面有插座，這都是充電的，是給發動機和油路保溫的，為了保證第二天車輛能夠正常啟動。寶馬X車型沒有這個插座，晚上能扛得住嗎？沒想到，第二天直接打火就著。所以，寶馬的啟動系統特別特別厲害。有一年，我們在長春，氣溫也低到零下39度，剛好媒體活動結束，第二天我們又要去深圳做寶馬的活動培訓，剛下飛機後溫度變成了零上30度，溫度差達到70度，我們開玩笑説我們還活著。試想一下，汽車的材質很多，不是只有鋼板，四個車門和前後機蓋則全都是鋁的，前後保險杠都是塑膠的，不同的材質之間有熱脹冷縮系數，不能説零下40度車輛嚴絲合縫，零上40度就各種變形，那就成了變形金剛，不是車了。所以，各種溫度測試非常非常的重要。除了溫度，還有高原，唐古拉山5231米，我沒去過那麼高，我去4000多米，我有特別明顯的高原反應，昊雨也去過，這是什麼樣的感覺？

　　王昊雨：我其實還好，我有很多同事就撐不住了，感覺頭疼。

　　董威君：什麼原因呢？為什麼上高原就感覺頭疼呢？缺氧。其實，這對車也是非常重要的，發動機的燃燒都要靠氧氣，因此這裡要測試的東西就非常多。

　　王昊雨：我們在唐古拉山，平均海拔高度都在4800米以上，寶馬要進行高海拔測試，包括發動機動力輸出的性能。

　　董威君：所以在這麼高的海拔依舊能保持正常的駕駛，這就對車輛可靠性的要求非常高。海拔高度每上升100米，水的沸點降低0.3度，5000米就要降低15度。如果沒有高壓鍋生火做飯，飯絕對是做不熟的。所以，這對發動機的考驗是非常高的，機油壓力等等都是巨大的考驗。除了高原，昊雨你們還會去重慶做測試，我不知道在重慶有什麼好測的。

　　王昊雨:重慶是網紅城市，4D的城市，那裏有很多高架橋、分叉路，整個城市的佈局非常複雜。所以，那樣的地形非常適合測試我們的車載導航系統，然後保證車載導航系統能在正確的時間告訴用戶。

　　董威君：我還知道，昊雨你們測試的很多數據是要返回德國的，那邊要重新做標定，然後再拿回來。我們會經常跟朋友説，儘量不要買那些所謂的平行進口車，因為他們缺少本土化的標定，拿過來一定有問題。昊雨，另外單車20萬公里是什麼意思？　

　　王昊雨：就是這個車在上市前1年半到2年的時間裏，這個車會交到我們手裏進行測試。然後，我們要保證每輛車都要開夠20萬公里。其實，這個20萬公里大部分都是我們的日常行駛道路，包括我們的高速路、省道、國道或者鄉道，三高測試其實只是一部分，大部分還是日常綜合道路工況的測試。我們會根據很多中國消費者的駕駛習慣和偏好進行調試，比方説這幾年的空氣不好，導致我們配備了PM2.5的空調濾芯，只是中國市場有，可以很高效地凈化車內空氣。還有導航的一些本地化的功能，同時車裏面的一些小應用化程式都進行了相應的本土化，我們都在一步步調試，讓他們達到最好的一個狀態。20萬公里是一個耐久性測試，可能很多車主根本開不到20萬公里，但是我們會保證20萬公里之後把測試車輛運回德國進行整車拆解，分析各個零部件是否有腐蝕、是否有變形。

　　董威君：另外一個話題，寶馬的這個車不是説測試完了，測試工作就結束了，他們還會繼續測試。我們都知道現在有一個詞叫召回，召回是好事還是壞事？其實，這對於消費者而言絕對是好事，廠家絕對不希望這種事情發生，勞民傷財。但是，這體現了廠家負責任的態度。很簡單的道理，預生産和正式生産的車型批次上都有工藝上的調整，很多零部件供應商的零件也有批次上的差異，其材料供應商也有差異，這都可能造成潛在的變化。這就必須要求長期測試才能夠發現問題，這都可能造成一個螺栓有潛在的變化，所以哪怕車輛上市了，測試工程師還要進行測試，出現了問題就召回，這是負責的態度，我沒見過特別便宜的車進行召回，難道他們的品質真的特別好嗎？或者是網際網路造車有召回嗎？所以，傳統負責的廠家才會做這些。而且，20多萬公里的車輛拆解後會看到很多細小的部分，其他人根本看不到。他們的工作壓力特別大，BMW會要求測試員的工作時間不能特別長。

　　王昊雨：是的。我們每個測試工程師工作不能連續超過10天，每天高強度工作從早上8點開始，可能要到下午5-6點，這對精神和體力都是很大的考驗，所以公司制度就要求不能出差連續超過10天。比如我們在重慶測試，測試完後，就會停止工作回去，且另外一組工程師就會飛到重慶繼續測。因此，我們人會有調歇，但車不會。

　　董威君：很多人可能會説，不就是開車嘛。其實完全不是這樣，測試工程師不能出現任何閃失的。19.9萬公里你開過去了，然後你到家門口撞了車，之前的努力就全白費了。因為撞車了，那測試車的金屬零件疲勞度參數等，就完全沒有參考價值。所以，測試工程師就像戰鬥機的飛行員一樣，承受了很大的壓力。

　　其實，我也特別羨慕昊雨，因為他能夠在車輛上市之前就開到最新的車。羨慕嫉妒恨嘛，所以我們經常刁難他們。其實，成為一名測試員，必須經過BMW嚴格的培訓和測試，在駕駛技術等各個方面。BMW現在都有精英駕駛培訓，他們也將參加所有的課程培訓，要求將更嚴。我們甚至會在賽道裏，他們開著車，我們會開另一台車在後面跟著他們，給他們壓力，看他們是否還能安全而又穩定地駕駛，而且要非常專業的開車到賽道裏去跑，對駕駛要求技術特別特別高。同時，他們中還有駕駛技術更高的，甚至是賽車手出身，還將參與到底盤的設定上，這些人最厲害的地方是能把開車的感覺轉化成對車輛的調校，就好像把靈魂注入進去一樣。這就是我們講的，開寶馬就像是跟靈魂在溝通一樣，就是這個道理。而這些人在寶馬X5身上做了一件非常瘋狂的事情，他們把蒙扎賽道復刻到了撒哈拉沙漠。我去過蒙扎賽道，就在米蘭的邊上，之前3係搞活動我有幸體驗過一次。義大利的經銷商特別給力，給了我們兩台寶馬M5，我們最快在賽道上開到了250公里/時，F1最快可以開到310公里/時，MotoGP最快可以開到330公里/時。BMW把這條賽道1:1地復刻到了撒哈拉沙漠，這絕對是前無古人的，這是一件非常非常過癮的事情，可以盡情撒歡，M5的性能非常非常好。在這種地方開車絕對是非常考驗駕駛技術的，也很容易被陷在裏面。舉一個簡單的例子，在沙漠開車油門是應該深一點、急一點？還是應該緩一點？反而，相對來説應該是要急一點。在柏油路上，車越打滑，牽引力越低。但在沙漠上，輪胎一定還要讓它打滑，不打滑根本走不動，但又不能打滑太多。沙漠裏開車的揚塵是哪從來的？就是打滑來的，而且檔位要儘量低一點，但怎麼控制油門要非常有經驗。而在冰雪路面，油門要控制的非常細膩，而且檔位要儘量高，這需要很多的練習，要有足夠的經驗才行，才能正確的去駕駛。對於普通人，開X5要去很多不同地方，所以BMW這次推出了越野套裝的概念，可以讓人輕鬆面對碎石、沙漠、冰雪，甚至岩石，這裡面可以改變的東西非常多。

　　王昊雨：還可以調節xDrive的驅動力分配、可調懸挂高低、軟硬，還有差速鎖。

　　董威君：我們知道差速鎖是越野神器，只有新X5才有，老X5沒有。這個差速鎖可太神了，專業越野一定要有，它可以讓你脫困，但是玩不好可能會損壞車輛，甚至讓人陷的更深，什麼時候換、怎麼去換都很講究。有很多人喜歡直線條的越野車，很酷很漂亮，可沒有意義，開到4S店發現車壞了。車裏很多按鈕，開了差速器鎖在柏油路上駕駛，輪胎不能打滑，不能有轉速差。柏油路面上的抓地力特別好，車輛轉彎時內外輪胎一定是有不同轉速差的，差速器就是允許有轉速差的。一旦把差速器鎖住了，輪胎沒有轉速差，抓地力更好就會産生特別大的扭力，就會全部用在差速鎖上，一下子就壞了。所以，柏油路上是不能鎖的。全新X5則是電腦控制，多片離合器的，電腦不是0和1的概念，可以根據實際使用狀況自動調節，可以適應不同的路面，可以提高公路行駛性能，也可以提高越野能力，而且差速鎖鎖止後可以承受最大扭矩達1500牛米，2噸種的車在任何情況下這個扭力是完全足夠的，可以保證脫離困境。新X5還有更多可調的，包括高低可調，調節範圍最多可到80cm，如果發現一個輪胎不著地，甚者還可以再伸長30cm，讓這個輪胎抓在地面脫困。感受到車輛涉水的情況，新X5將會自動關閉雙腎格柵，從而減少發動機進水的機會，越野性能得到巨大提升。

　　董威君：X5最強的地方是保證了強大的公路行駛性能，採用了五連桿後懸，行程更長了，五連桿可以更精準定位。後輪選裝了主動轉向系統，低速增加靈活性，高速並線更加平穩。如果調到運動模式，後輪轉向將更加積極，可以讓車輛開起來向3係轎車這樣靈活。而且，新車採用了最新的DSCi電控剎車系統，以前從沒有在BMW車上用過，剎車電子信號分配給電腦後，電腦通過電信號分配給各個電池閥，比傳統的真空剎車要快很多，而且調校更加細膩。沒有真空剎車，但剎車踏板和剎車之間還會有機械連接，即使電子系統出現問題，依然可以保證安全。

　　董威君：最新的B58 3.0T直列六缸發動機，動力更強、加速更快、油耗更低，更好地倡導了BMW“更少尾氣排放、更多駕駛樂趣”。新X5又做到了！更多的進步帶來的是全面全新的提升。如果有機會開到X5的話，相信你一定會非常非常驚訝。竟然BMW可以把這個車做到如此如此完美。

　　結語：通過董威君和王昊雨的“解密”，讓外界看到了BMW背後異常嚴苛的産品標準以及滿滿的匠人精神。不管是自主品牌也好、網際網路造車也罷，唯有認識差距、保持理性、腳踏實地才可能有出路。