原本在科幻電影裏出現的打“飛的”場景，正慢慢成為現實。作為新質生産力的典型代表，低空經濟正逐步成為我國經濟增長新引擎，飛行汽車作為其中的細分賽道更是火熱出圈。
“低空出行未來在中國會有很好的發展前景。從無人機開始，中國在低空飛行領域就有很好的技術積累，整個應用領域也非常廣。”談及中國低空出行的未來發展，普華永道中國汽車行業主管合夥人金軍向《中國經營報》記者直言，“低空出行一定是未來重要的發展方向。”
何為飛行汽車？頭豹研究院發佈的《企業競爭圖譜：2024年飛行汽車》顯示，飛行汽車分為兩類：一類是飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換的陸空兩用載具；另一類是電動垂直起降飛行器(eVTOL)，採用電力驅動、能夠垂直起降的新型城市空中交通工具。
由於飛行汽車具備廣闊的市場發展前景，加上其與智慧電動車也存在技術互補性，國內很多整車製造商紛紛加碼這一新賽道。除此之外，國內還有很多eVTOL科技企業迅速出圈。
“低空出行的未來發展，需要跟電動車去進行銜接。”金軍解釋道，“低空出行不是一個單獨發展的模組。首先，它需要很多數據和使用場景的支援；其次，它的補能也非常重要。”
以低空飛行器的補能為例，金軍告訴記者：“低空飛行器畢竟受到飛行時間的限制，在哪兒補能、如何補能，這些問題都不可避免。若與電動車銜接好的話，它們可以在一起補能。”
多家車企競速飛行汽車賽道
有公開報道稱，吉利計劃通過注資約6.88億元人民幣收購德國飛行計程車初創公司Volocopter85%股份。
對於上述消息，吉利方面暫未給出官方回應。但在低空經濟方面，吉利早已進行多維度的佈局。對於國內低空經濟的發展前景和企業的佈局，吉利方面向記者表示，低空經濟是我國戰略性新興産業，也是新質生産力的重要代表。“近年來，吉利控股集團以智慧新能源轉型為核心，在新能源科技、人機交互、智慧駕駛、車載晶片、低軌衛星等技術領域，做了大量投入與探索。希望通過‘地面+低空+低軌’的無縫銜接，加速構建面向未來的天地一體化智慧科技生態，打造立體出行解決方案，全面提升用戶智慧出行體驗，培育發展新質生産力。”
吉利方面表示：“在低空出行領域，吉利科技集團旗下沃飛長空以低空出行為核心，聚焦垂直起降、新能源動力與智慧集群。秉承‘創造可信賴、可持續的美好低空出行’的使命，沃飛長空圍繞eVTOL不斷創新，已經成為國內低空出行領域的頭部企業。沃飛長空全自研eVTOL産品AE200驗證機已于2024年6月順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目，成為中國首個、全球第二個完成該類試驗科目的eVTOL企業。”
對於車企競速飛行汽車賽道的現象，工信部資訊通信經濟專家委員會委員盤和林表示，目前低空出行領域的應用場景尚未明確，各家企業的主要目的應該是儲備技術、完善産品，以等待低空載人飛行的風口。“在風口起來之前，任何基於未來的投資目標都應該是技術。”
eVTOL廠商乘“東風”起飛
今年進博會期間，包括禦風未來、時的科技、沃蘭特、覽翌航空在內的多家eVTOL廠商集中參展。各家展臺均是人潮涌動，低空經濟也成為今年進博會最受矚目的話題之一。
記者了解到，沃蘭特成立於2021年6月，在三年多的時間內就拿下了860多架意向訂單。在資本市場，公司在2024年就獲得了5輪億元級融資，背後的投資團隊知名且多元化。
為何能成為資本市場的“香餑餑”？沃蘭特市場總監付常銀告訴記者，首先公司的研發進展很快。“2022年8月，公司成立一年多，技術驗證機X1就成功下線，在2023年1月順利完成首輪試飛。2023年9月，VE25-100型客運eVTOL成為中國民航局華東地區管理局受理的首個客運載人eVTOL項目。今年10月，上述項目型號合格審定首次審查會順利召開，這就相當於我們的適航取證進入實質性階段。整體來看，公司研製沒有走彎路，效率很高。”
記者了解到，eVTOL包括複合翼、多旋翼、傾轉旋翼等多種類型，時的科技是國內率先研發傾轉旋翼載人eVTOL的科技企業。“傾轉旋翼構型的效率最高，時速可以達到320km/h。現在國外的eVTOL科技企業，大部分都是選擇傾轉旋翼構型，技術趨同性已經凸顯，國內也逐漸從百花齊放的局面向傾轉旋翼構型轉變。”時的科技相關負責人向記者如是説道。
在産品層面，時的科技自主研發的E20 eVTOL已經在市場上引發廣泛關注。而在資本層面，不久前，時的科技宣佈完成B輪融資。“我們傾轉旋翼構型的産品方向是對的，行業的關注度很高。此外，公司整個創始團隊都有非常豐富的航空從業背景。”上述負責人表示。
談及E20 eVTOL項目的産業化進程，該負責人稱：“公司預計在2026年年底取得適航證，預計2027年年初可以實現商業化交付。第一個總裝製造工廠也在蕪湖開建了。”
禦風未來也是低空領域的代表企業。今年進博會期間，國內唯一具有民用航空製造企業和航空服務業股東背景的金融租賃公司浦銀金租，與禦風未來進行戰略合作簽約儀式，雙方就100架M1純電動力機型載人版達成戰略合作採購意向，合作規模超10億元人民幣。
禦風未來副總裁岳婷婷告訴記者，禦風未來有兩大業務：一是做大型載人垂直起降飛行器，主要應用場景是低空載人出行；另一個是做中小型垂直起降無人機，已經在持續批量化生産和交付，廣泛應用於公安、應急、消防、能源巡檢、物流運輸等多個領域。
“今年以來，我們的中小型無人機産品營收迅速增長，已經成功中標包括廣東省航空應急在內的全國多個重大應急項目，同時海外市場增長喜人，遠銷中東多個國家。截止到9月，公司營收同比去年同期增長300%，連續兩年保持3倍增長態勢。”岳婷婷向記者説道。
發展前景廣闊挑戰仍存
工信部下屬機構賽迪顧問發佈的《中國低空經濟發展報告(2024)》顯示，根據測算，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速高達33.8%。樂觀預計，到2026年低空經濟規模有望突破萬億元，達到10644.6億元。
“低空經濟的發展機遇非常大，市場端、技術端等都在齊頭並進發力。”12月3日，上述時的科技相關負責人表示，“在政策端，中央空管委也即將在6個城市開展eVTOL試點。”
談及eVTOL行業面臨的機遇，相比低空經濟領域涉及的無人機、直升機、傳統固定翼小飛機，付常銀向記者表示：“eVTOL是一個全新的出行工具，帶來全新的藍海市場。 eVTOL需要用電，上下游産業鏈長，代表未來的發展方向，也為相關企業帶來全新發展機遇。”
岳婷婷告訴記者：“我們認為低空經濟市場需求極大，是一個萬億級市場，已形成低空基礎設施、低空飛行器製造、低空運營服務、低空飛行保障四大板塊，有上萬家企業匯聚協作。預計到2030年，中國eVTOL全新的通用航空出行潛在市場容量將超過30萬台。”
但作為全新的賽道，eVTOL行業也面臨諸多挑戰。岳婷婷向記者直言：“(行業挑戰)在於如何平衡高安全性和低成本。如果只追求高安全性而成本過高，市場難以擴大；反之，如果降低成本卻犧牲安全性，則難以建立用戶信任。因此，實現高安全性的同時確保親民價格，是推動市場普及的關鍵。eVTOL現在還處在早期發展階段，這一階段先要讓老百姓相信eVTOL是安全的，其次再做到同等安全性下的最低成本，才有望推動整個行業長遠發展。”
“eVTOL是新生事物，未來像低空空域的開放管理制度、eVTOL航線的申請與運營、起降點等基礎設施怎麼佈局、eVTOL的維修、eVTOL飛行員培訓等，都是行業需要探索的內容。”對於eVTOL行業當下所面臨的挑戰，付常銀也向記者表示，“包括公眾認知，之前eVTOL並沒有被大多數人所了解。今年因為低空經濟被定義為我國經濟增長新的發展引擎，行業發展特別快，所以公眾對eVTOL的安全標準、未來的應用場景、運營模式等都需要更多地了解和認識。”(中國經營網記者 夏治斌 石英婧)
(責任編輯：王芳)
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