自動駕駛出海：歐洲“插旗”新戰場

　　在被美國市場拒之門外後，中國的自動駕駛公司正加速駛向歐洲。

　　從慕尼黑到巴黎，從阿姆斯特丹到布魯塞爾，它們正在設立總部、簽署數據合作協議、開展公開路測。歐洲這個曾被傳統車企主導的汽車心臟地帶，正在成為中國智慧駕駛企業新的集結點。

　　這種遷徙並非偶然。美國出於國家安全考量，幾乎切斷了中國車載技術企業進入本土市場的通道。對這些以演算法和數據為核心資産的公司而言，這意味著實質性的“封鎖”。

　　而在大西洋的另一端，歐洲的監管雖不統一，卻仍存在操作空間。中國智駕企業正利用這一窗口，將歐洲視作全球化的前哨。

　　過去幾年，中國市場為自動駕駛企業提供了難得的“訓練場”。作為全球最大的汽車市場，中國新車中已有超過一半配備不同程度的自動駕駛功能，一些入門級車型甚至將輔助駕駛作為標配。

　　2024年6月，工信部聯合公安部等四部門批准九家車企在公共道路上測試L3級系統，即在多數情況下，駕駛者可短暫“脫手”。這種政策與産業合力，使中國公司在演算法、感測器融合、數據規模和實車驗證上，具備了先發優勢。

　　輕舟智航在慕尼黑車展上宣佈啟動全球化戰略，將與高通基於 Snapdragon Ride 平臺聯合打造新一代智慧駕駛系統，並在德國設立歐洲總部，計劃于 2026 年面向歐美及日韓市場量産交付。這家成立六年的中國公司已在國內完成從研發到量産的閉環，累計測試里程超過 60 億公里，NOA 方案裝車量即將突破百萬台，其産品已適配英偉達、地平線和高通三大平臺。

　　元戎啟行同樣加快歐洲佈局，在全球化戰略上，元戎啟行提出兩條路線並行。一方面，依託豐富的量産經驗幫助 中國品牌加速出海。另一方面，深入對接歐洲和日韓的本地與合資車企，提供定制化的輔助駕駛解決方案。這種策略不僅是技術出口，也意味著進入全球整車廠供應鏈的機會。

　　Momenta 延續“在華量産、在歐驗證”的路徑。一方面為賓士在中國供應駕駛輔助系統，另一方面與 Uber 達成合作，明年將在德國啟動 L4 級自動駕駛測試。Momenta歐洲區主席 Gerhard Steiger 表示，該項目將成為 Momenta 在歐洲市場全面落地的起點，並計劃進一步拓展至法國、義大利等核心國家。

　　卓馭科技則在本屆車展上完成歐洲首秀，宣佈在德國不倫瑞克設立歐洲分部，展示了基於視覺與鐳射融合的“激目 2.0”感知方案和“知周”短距雷達産品，並攜搭載自研 NOA 系統的紅旗天工 05 進行歐洲道路測試。卓馭已與大眾集團合作推出 IQ.Pilot 智駕系統，成為首批同時獲得大眾集團及中方合資企業認證的中國供應商。

　　對這些公司而言，歐洲並非簡單的出口市場，而是技術、數據和資本的交匯地。過去十年間，中國在電動車領域經歷了從追趕到引領的過程，如今自動駕駛正在複製這條路徑，只不過，這次舞臺換到了歐洲。

　　然而，歐洲的本土企業對這種變化並非無感。英國自動駕駛初創公司Fusion Processing首席執行官Jim Hutchinson認為，如果監管不介入，歐洲企業將在價格和開發速度上全面落後。“要實現公平競爭，需要更高水準的監管介入。”他説。

　　也有更開放的聲音。同樣是英國的自動駕駛公司Wayve的聯合創始人Alex Kendall表示，中國同行的進入或許會帶來競爭壓力，但也能推動整個行業加速成熟。“自動駕駛仍是一個未被填滿的市場，中國企業的加入不會擠佔空間，反而會擴大邊界。”

　　歐洲的難題在於，它的規則仍未統一。多數國家只允許L2級系統上路，L3及以上仍停留在試點階段。歐盟委員會主席馮德萊恩近日公開表示，歐洲必須儘快建立統一的自動駕駛監管框架，否則將在技術競賽中進一步落後。

　　德國、英國等國已啟動特定路段的公共測試，但各國法規差異明顯，商業化落地仍顯遙遠。對中國企業而言，想在歐洲真正“上路”，必須逐一應對各成員國的合規、數據主權與保險責任問題。

　　歐洲之所以有吸引力，一方面在於政策上的開放，另一方面在於市場的空白。相比美國的“高墻”，歐洲仍有可供穿行的縫隙。國內競爭的激烈與價格戰的持續，讓中國自動駕駛公司迫切需要新的增長空間。

　　但在機遇之外，挑戰同樣清晰。歐洲的隱私保護制度嚴格，GDPR的約束讓車輛數據被視為“高敏資訊”，任何跨境傳輸都需經過審批；同時，隨著中國電動車在歐洲市場的快速增長，保護主義情緒已在醞釀。如果中國自動駕駛企業在短時間內佔據明顯優勢，貿易與政治層面的摩擦將難以避免。

　　技術層面，也沒有輕鬆的路徑。歐洲道路的複雜性、氣候差異以及駕駛文化的不同，都要求演算法和系統進行深度本地化調整。這不僅考驗技術適配能力，也意味著顯著的資金與時間成本。

　　這場出海潮因此帶有兩層意味。一方面，它代表了中國智慧駕駛産業的技術自信與全球化野心；另一方面，也是一場“不得不上的比賽”，歐洲似乎成了唯一能落腳的方向。

　　中國企業在電動車領域的經驗顯示，競爭並非終點，而是加速器。當初被認為不可能撼動的歐美品牌，最終在規模和創新上被反超。自動駕駛可能是下一次考驗。它不僅是技術競爭，更是監管博弈和信任構建的過程。

　　未來三到五年，歐洲街頭那些印著中文Logo的試驗車，或許將決定中國自動駕駛産業的全球坐標。誰能在法規、輿論與技術之間找到平衡，誰就有機會重新定義這場全球技術競賽的節奏。