8月1日，中國汽車流通協會發佈的《2024年7月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，在3年使用車齡的情況下，各級別車型保值率全面下降，依然延續了此前受新車“價格戰”影響下的運作趨勢。不過，從此次公佈的《報告》結果來看，即便整體二手車保值率遭遇一定挑戰，仍有部分車型保值率車型逆勢增長。這背後的原因是什麼？令人關注的新能源二手車保值率呈何種變化？
二手車車源量穩中向好
今年以來，二手車市場幾乎每月都會迎來相關利好消息。
日前，國家發展改革委聯合財政部印發《關於加力支援大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，支援老舊營運貨車報廢更新，補貼金額3萬—8萬元。同時，乘用車方面，在原版補貼基礎上大幅提高補貼金額，補貼標準由購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7000元，分別提高至購買新能源乘用車補貼2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼1.5萬元。
此外，工業和資訊化部發佈《道路機動車輛産品自我檢查管理辦法(試行)(徵求意見稿)》提出，新産品上市前的檢測以往由主管部門指定的第三方檢測機構完成，致使程式相對繁雜，支援企業自檢是簡政放權、深化改革的重要體現。據悉，本次新規對申請産品自檢的企業資質做出了詳細要求。
良好的市場環境是汽車流通市場健康發展的重要保障。受上述利好政策影響，7月，二手車線上車源量達66.7萬輛，同比增長近兩成，而去年同期車源量僅有57.1萬輛。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，活躍的二手車消費市場離不開豐富的車源量為基礎，可以給消費者更多可以選擇的車型，他們能根據自身實際用車情況和偏好去選擇，從而形成二手車市場的良性發展迴圈。
豪華品牌保值率更堅挺
《報告》顯示，在各細分市場中，所有級別車型保值率全面下降。其中，緊湊型轎車的保值率從6月的51.5%下滑至50.2%，降幅達1.3個百分點，位居各級別保值率排名末位；保值率降幅最小的是緊湊型SUV，下滑僅0.1%，為54.1%。
相比之下，中大型車、中大型SUV、小型SUV保值率下降幅度較小，保值率分別為59.3%、57.6%和51.9%，環比下滑均在0.5個百分點左右。
中國汽車流通協會戰略合作夥伴精真估的數據員李明表示，不同級別的保值率出現標誌性的變化，小型車保值率已經超過級別更高的轎車。二手車價格持續下滑，已經導致部分車商退出，這與新車市場“拒交車”的情況類似，行業轉型出清成為必然。對於二手車的降價，宏觀層面已有明確判斷，舊車報廢從而刺激新車銷售，可能替代以往的置換路徑。
今年以來，豪華品牌受新車産品售價持續波動影響，一改此前豪華品牌車型保值率強勢的形象。不過，這樣的發展規律在7月有了明顯變化。《報告》指出，7月，豪華品牌保值率仍然領先於主流合資品牌，降幅相對更小。其中，雷克薩斯和奧迪品牌保值率逆勢增長，保值率分別為58.4%和56%。
中國汽車流通協會表示，頭部品牌BBA(賓士、寶馬、奧迪)各不相同的價格策略，是其他廠商可以參考的案例。從豪華品牌的保值率變化中可以看出，持續研發並投放新産品是符合中國消費市場情況的更優方案。
在主流海外品牌保值率調查中，合資品牌的競爭仍然激烈，其中本田品牌保值率成績是唯一一家突破六成的合資品牌。相比之下，東風雪鐵龍和東風標致位居合資品牌保值率最後兩位，其保值率均為46.3%。李明介紹，二手車市場對品牌有偏好，但對單一車係、車型並不會過度偏執。本期保值率排名提高的品牌普遍都有新産品上市，或在上市前預熱。持續投入新品是扭轉廠商目前困境的重要手段。
《報告》顯示，7月大多數自主品牌保值率下降，自主品牌當中的高端品牌貶值較快。市場對於下一步價格戰的擔憂是二手車價格下降的主要原因。另外，國産品牌持續在新能源方面加大投入力度，對於舊款燃油車的價格同樣造成不利影響。
新能源車保值率微降
《報告》顯示，插電式混合動力車型保值率成績相對穩定，保值率為47.9%，這表明産品實用性更強、不懼嚴寒酷暑的特點使其在全國範圍內暢行。而受使用環境更敏感的純電動車型保值率有所下滑，環比下降1.8個百分點，但憑藉明顯的市場保有量優勢以48.5%的優勢依然領先。而在三年保值率方面，小型車保值率較高。不難看出，目前新能源車保值率還與傳統燃油車存在較大差距。
記者了解到，新能源車市場既存在降成本的趨勢，又存在“高端化”的衝動，使得新車價格差異明顯。二手車市場偏好低價是主流，因此持續降價的趨勢難以逆轉。
為了促進新能源車保值率進一步提升，工業和資訊化部聯合市場監管總局發佈《關於進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知》，要求企業標注“特殊場景下的能源消耗量或續駛里程”，使汽車能耗成為公開資訊，避免過度炒作。(中國消費者報記者 吳博峰)
(責任編輯：王芳)
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