開源，讓中國智慧車找到“靈魂”

　　當中國手機大廠正聚焦開發自主作業系統，以擺脫安卓系統之時，被稱作“大號智慧手機+四個輪子”的中國智慧汽車，其製造商也在通過産業協同實現車用作業系統的自主可控。

　　在6月18日舉辦的首屆中國智慧汽車基礎軟體生態大會上，十余家車企與晶片企業攜手啟動“中國車用作業系統開源共建”，同時啟動“小滿”安全車控作業系統項目。這一舉動拉開了中國汽車軟體開源序幕，也為渴望把“靈魂”掌握在自己手中的整車企業開闢新路徑。業內指出，隨著新一代資訊技術與製造業的深度融合，以車用作業系統為代表的基礎軟體，正成為支撐汽車産業數字化轉型的關鍵要素。

　　焦點：中國智慧汽車的“基建”如“散沙”？

　　“如果沒有(中國自己的)作業系統，晶片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。”早在2022年，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩就指出，“必須要推車載作業系統的中國主流方案”，而且這個時間窗口大致在3~5年。

　　兩年後舉辦的首屆中國智慧汽車基礎軟體生態大會上，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒再次強調了這個觀點：“中國智慧網聯汽車發展一片繁榮，卻猶如‘萬丈高樓建在沙灘上’。我們有責任儘快打造一個以開源內核為基礎的智慧網聯汽車軟體系統中國方案。”

　　車用作業系統，是汽車産業的底層核心共性技術，等同於基建設施。因此，承載智慧汽車應用生態與産業生態的智慧汽車基礎軟體，被稱作“汽車的靈魂”。會上專家指出，目前中國汽車基礎軟體的開發，大多建立在國外的現成開發系統上，在産業鏈、供應鏈安全和資訊安全方面存在不確定性，尤其是與硬體晶片協同融合的風險更大。

　　業內指出，雖然近年來軟體定義汽車已基本成為行業共識，但目前行業僅停留在軟體賦能汽車階段。

　　中國汽車工業協會技術部主任兼軟體分會執行秘書長尤強認為，“如果我們無法通過開源來解決品質與安全問題，軟體永遠無法‘定義’汽車，智慧網聯汽車的落地也將受阻。”

　　現狀：車企研發“各玩各的”，被指不利於長遠發展

　　由於沒有行業標準，如今各大車廠都只能採用國外的內核代碼進行自主研發，實現“一條龍”鏈條軟硬體體系。記者留意到，特斯拉、上汽、廣汽、吉利、北汽、蔚來等傳統車企和新勢力車企均在自主研發車用作業系統進行了部署，如大眾的VW.OS，廣汽的普賽OS等。

　　從産業來看，初期各家獨自研發是為了滿足智慧車所需，但隨著未來軟體在汽車上的佔比越來越高，“每一個車廠所開發的系統，到最後都會變成不相容。這樣的玩法投入巨大，而且非常浪費資源，對於國家汽車工業發展非常不利。”中電太極集團黨委書記、董事長，普華基礎軟體股份有限公司董事長呂翊指出。

　　業內普遍指出，在整車E/E架構的不斷演變下，由於對軟體計算形態的理解存在差異，各方對車內通信架構、計算模型、應用軟體開發的方法、通信關係呈現出“五花八門”的趨勢。這既影響到車型産品的定制開發成本，也對智慧汽車軟體生態的中長期規劃造成制約，而影響之一便是軟體開發成本的超載。

　　數據還顯示，未來汽車軟體代碼量將達到3億～5億行，車型軟體開發將增長83%。電子科技大學教授羅蕾指出，智慧汽車上的電子電氣架構逐步向“中央+區域”的方向發展，當汽車的軟體代碼量超過3億行，會形成非常複雜的一個軟體體系，需要軟硬協同，分層解耦，標準化、共建生態是必然。

　　值得注意的是，兩年前，苗圩已作出了相關警示。他提醒，車企不應為了搶份額、重復造輪子，而是要形成主流化的系統生態。中國智慧汽車發展“需要創新的模式，形成利益共同體，共建、共創、共用”。

　　“開源”：將技術掌握在自己手中

　　記者留意到，此前11部委發佈的智慧汽車創新發展戰略中，充分地強調了汽車作業系統對汽車軟體體系的構建、全車智慧體系的構建有非常重要的核心地位。工業和資訊化部資訊技術發展司司長王彥青也在本屆大會上指出，“開源作為新型生産方式以及開放、共用、協作的特性，正成為加速基礎軟體迭代創新和生態共建的重要途徑。”

　　記者留意到，中國汽車基礎軟體的開源計劃在去年開始起步，一年後迎來第一份成果結晶。2023年，中國車用作業系統開源計劃正式啟動，22家行業整車、零部件、晶片及軟體企業簽署共建協議。同時中國車用作業系統開源計劃中首個微內核開源項目啟動：中電科普華基礎軟體開源了“龘”(EasyAda)微內核源代碼。2024年6月18日，中國汽車工業協會、開放原子開源基金會、中國電科又在2024首屆中國智慧汽車基礎軟體生態大會上聯合宣佈開源“小滿”，成為國內首個規模化、量産級的開源安全車控作業系統。付炳鋒指出，“這標誌著中國汽車作業系統從此走向開源構建的發展模式”。

　　他還表示，第一個開源項目選擇從微內核入手，是因為內核是車用作業系統的核心，提供系統最基礎的功能，保障系統的性能和穩定。從內核開始向上發展，通過對基礎服務、系統服務等的持續建設，逐步發展出成熟的車用作業系統，才能開發出核心技術的“根”在中國的車用作業系統。

　　呂翊表示，在提出了開源安全車控作業系統方案後，希望能夠把整體的車控作業系統能夠進行開源，大家在開源社區裏面共同研發，共同投入。各個不同的車廠可以基於自主需要開發不同的發行版支撐自己獨立的體系，從內核上實現大家之間的互聯互通。

　　數説：汽車軟體規模有多大？

　　東北證券發佈研究報告稱，汽車軟體市場規模將持續擴大，預計2030年國內汽車軟體市場規模將高達2154億元。

　　從全球來看，據麥肯錫預測，2020年全球汽車電子及軟體市場規模2380億美元，至2030年該市場規模有望達到4690億美元，2020年~2030年行業整體複合增速7%。其中中國市場規模或將佔全球市場的34%。其中，在軟體層面，2020年全球汽車軟體市場規模340億美元，至2030年有望達到840億美元，2020年~2030年行業複合增速9%，資訊娛樂、連接、安全等複合增速9%。