本報記者 何文英
碳酸鋰價格仍在持續下跌，何時見底成為産業鏈普遍關注的焦點。截至11月24日收盤，碳酸鋰主力合約報收124050元/噸，周跌幅達到10.11%；現貨方面，電池級碳酸鋰價格為138000元/噸，周跌幅達6.12%。
對於碳酸鋰價格的後市表現，中南大學冶金與環境學院教授張佳峰在接受《證券日報》記者採訪時認為：“預計碳酸鋰價格仍會有下探的空間，一方面，需求端有待進一步提升，另一方面，供應端仍在不斷釋放。預計碳酸鋰供需平衡點將出現在明年年底至後年。”
行業仍處於去庫存階段
據東亞期貨研報數據，11月份預估碳酸鋰總供應54970噸，總需求47527噸，供需差擴大到7443噸。東亞期貨表示，供應方面，隨著前期停産或減産的鋰鹽廠逐步復産，鋰資源進口維持增長，海外鋰礦陸續入境，對國內供應有所補充，部分鋰鹽廠雖減産但幅度不大，供應仍呈上升態勢；需求方面，正極廠和電池廠11月份排産降低，12月份預期也偏弱，目前基本面呈現“供增需減”的趨勢，碳酸鋰價格預計將震蕩偏弱運作。
瑞達期貨研究院也表示，此前停産或檢修的部分鋰鹽企業于11月上旬逐漸恢復至正常生産，供給方面相對充足，需求方面，下游材料廠仍以去庫存為主，致使下游整體需求表現偏弱。預計後市隨著年末終端消費衝量的結束即將迎來行業淡季，需求預期或將進一步減弱。
一位能源金屬行業的券商分析師在接受《證券日報》記者採訪時表示：“目前碳酸鋰處於供給過剩的狀態已形成行業共識，整個行業仍處於去庫存階段，原因是前年、去年行業擴産太快且跨界進入的企業太多，造成碳酸鋰供大於求。不過隨著碳酸鋰價格的下行，一些高位入局或跨界的企業正在逐步清退，但目前清退力度還不夠，只有當碳酸鋰價格跌至較低位置，部分企業因成本劣勢出現虧損主動退出時，行業才會接近供需平衡的節點。”
那麼，碳酸鋰價格何時見底？該券商分析師認為：“碳酸鋰最終價格可能會跌至10萬元/噸以下。”
産業鏈整體的風險意識提高
如何應對碳酸鋰價格波動，成為産業鏈上市公司不可回避的話題。
上述券商分析師建議：“産業鏈上市公司應建立合理的庫存管理和採銷機制，避免存貨減值，此外，碳酸鋰期貨自上線以來給産業鏈上市公司提供了一個較好的規避風險的工具，從目前的調研情況來看，隨著産業鏈整體風險意識的提高，運用套保工具的企業正逐步增加。”
科力遠為儲能行業的高新技術企業，公司董秘張飛對《證券日報》記者表示：“公司擁有4個高品位的鋰礦，同時佈局大儲能戰略，從鋰礦到碳酸鋰再到儲能産品擁有較全的産業鏈佈局，在應對碳酸鋰價格波動時有一定的優勢，同時公司也運用碳酸鋰期貨套保來進一步平滑價格波動風險。”
湖南裕能是國內主要的鋰離子電池正極材料供應商，公司董秘汪咏梅對《證券日報》記者表示：“碳酸鋰價格波動幅度較大，主要是受市場供需及市場情緒的影響，比較複雜。公司後續也將持續密切關注原材料價格變化，結合市場情況，研判其變化趨勢，採取靈活的採購策略和庫存管理策略。”
湖南海利建有年産5000噸鋰電正極材料生産線，公司相關負責人在接受《證券日報》記者採訪時表示：“預計短期碳酸鋰價格保持弱勢運作，公司將根據訂單數量，採取少量多次採購方式，確保日常生産經營。”
雖然碳酸鋰價格仍有下行空間，但近期公佈的新能源汽車産銷數據，讓行業看到了曙光。中國汽車工業協會數據顯示，10月份，新能源汽車産銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。前10個月，我國新能源汽車産銷量分別達735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。
上述券商分析師認為：“新能源車産銷數據超預期，對整個産業鏈有著提振作用，同時隨著碳酸鋰價格的下行，跨界入局者的清退，市場將進一步向行業內已經有資源優勢以及技術優勢的上市公司傾斜。”
(責任編輯：戴賢軍)
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