真正的行者無疆
難以想像，在三亞這個閒適的地方，保時捷公司居然找到一塊標準的越野場地，除了一條看起來頗寬的河流，越野場地還密布著炮彈坑、接近45°角的陡峭坡道，以及讓人坐在車裏只感到天旋地轉的單邊路面，令人嘆為觀止。
除了配備強勁的中央差速器，新凱宴turbo還有一套聰明的懸挂，你可以根據路況對其進行主動高度調節，共分六檔，譬如，在公路狂飆時，它會主動把高度降低到只有181mm的高度，足以讓你貼地飛行。既然此時身處頗具挑戰的越野道路，那還是旋動按鈕把氣壓懸挂調節到271mm的高度吧。
坑洼路段上，經常會有一個車輪懸空，隨著底盤一陣“咔咔”作響，這時“PTM牽引力控制系統啟動”，後橋差速所啟動並把扭力自動分佈給另外車輪，新凱宴turbo像一部坦克轟然而過；涉水行駛時，新凱宴turbo涉水高度可達555mm，此時的接近角是31.8度，離去角是25.4度，全時四驅系統足以應對水中各種不明情況；在過非常陡峭的坡道時，配置的自動防滑功能可以防止車輛後溜，而坡道控制系統則自動限制車輛只能以最高20Km/h的速度緩慢的下坡。
大眾途銳和路虎纜勝，一度是我心目中越野性能最為強悍的兩款SUV車型，現在看來，隨著新凱宴turbo的到來，這種想法有點變了。
後記
在1972年，保時捷的4輪驅動技術就已裝配到911的發動機上，然而費迪南德·保時捷怎麼也不會想到，未來會在一輛越野車上實現保時捷的經典設計。因此，上世紀最後幾年，當一向專注于跑車生産的保時捷決定進入SUV領域時，很多人看來這是一個奇怪的決定，並認為這種跟風之舉會毀掉保時捷的高端形象。當凱宴車型最終於2002年推向市場時，保時捷的品牌一度展示出強悍的號召力，4年過去了，原本預計銷售8萬輛的凱宴銷售了15萬輛。時至今日，保時捷已經從一個只造跑車的中小公司，成為一家極具實力的企業，這種實力甚至雄厚到可收購大眾公司這個巨無霸絕大部分股份。
作為與大眾凱宴共用平臺的車型，第一代凱宴在展示出很好的公路性能與通過性，而新一代車型，則重點繼續強化來自保時捷的運動基因，保時捷的汽車工程師們用造跑車的態度、技術、工藝打磨這款新車。你會發現，新凱宴的動力變得更強，操控愈發淩厲，尤其是turbo車型，在公路上甚至可以和經典的911車型並駕齊驅。新凱宴turbo是全球跑的最快的SUV，現在看來，這種位置還會長久的保持下去。
保時捷的歷史和法拉利幾乎一樣長，在上世紀一大半時間裏，超級跑車的爭霸史幾乎一直是圍繞這兩個品牌展開，直到新世紀的到來，兩個品牌的“處世態度”開始分化—— 法拉利仍固守著日産新車不超過17台的祖訓，繼續矗立在超級跑車的神壇之上；保時捷則慢慢平易近人起來，低端有Boxter車型打市場，高端有Carrera GT與法拉利繼續“對峙”，隨著SUV車型凱宴的誕生，曾有許多人一度對保時捷投向不解的目光，認為這是對保時捷品牌的背叛。
但事實告訴我們，凱宴的體內，仍然流淌著保時捷的血液。
|
