Ferrari F430
F430篇 恩佐靈魂的傳承
據説，F430的設計靈感來自於Phil Hill 在 1961 年摘得 F1 世界錦標賽桂冠所使用的法拉利 156F1 賽車，而在法拉利新一代跑車中，論價格，F430不是最貴的型號，作為一部中置後驅的跑車，F430卻被公認為是最美的法拉利汽車。這種“美學符號”來自於三處：車頭下方兩個橢圓形進氣口，掀背玻璃風擋掩映下的那顆紅色“心臟”，以及車尾的鰭形散流器。和其他單純為“美”而設計的跑車不同，這些“標誌建築”都有極強的實戰意義，兩個進氣口在較低邊緣處通過一個擾流器連接在一起， “強冷空氣”在降低引擎溫度的同時，亦被引導至扁平的車身底部（它的作用與法拉利F1賽車上採用的導流柵很相似，能夠提高車尾底部氣流的速度），
直至産生一個高性能跑車非常需要的低壓區，在300km/h的時速時，F430尾部下壓力達280kg！這時，氣流把車尾堅實地吸在地面。
由於採用的是中置引擎的佈局，當你手握方向盤的時候，背後就依偎著一台4.3升V8發動機，在這種親密接觸下，引擎聲浪毫無保留的傳遞進駕駛艙，用咆哮來形容一點不過分，聲音純粹而原始，沒有任何修飾與掩飾，直接震顫著你的耳膜。初次接觸法拉利的人可能會不習慣，但是，這種聲音很快會讓你熱血沸騰……，要知道，其中蘊含著490匹馬力的能量，從靜止加速到100公里/小時，F430給你的答案是……4秒！
駛離維修區，不遠處便是上海F1賽道著名的T1彎道，這段上坡路面是幾個連續發夾彎的起點，記得在舒馬赫的最後一個賽季裏，正是在這個彎道，完成了對費斯切拉的精彩超越，並最終完成了F1人生旅程中的最後一次登頂。感慨歸感慨，事情有所不同的是，此時我正駕駛著法拉利以170公里/小時略過彎角，制動、切置三檔、沿內線切入T2、T3彎道，當心跳一次的瞬間，來自F1技術的半自動變速箱已完成7次換檔過程。於是，在輪胎摩擦路面的尖嘯聲中，F430已酣暢淋漓的駛向下一個彎道。這輛車的偉大之處就在於，對駕駛者而言完全可以收放自如。
F430，外形絢麗、動力強勁、操控完美，每個方面都體現了法拉利的精髓。
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