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Porsche/Cayenne/Turbo 雲和山的彼端
對於什麼叫真正的SUV，在很長一段時間裏人們眾説紛紜，但有一點得到普遍共識，標準SUV應代表一種“中庸”態度，它既滿足你不定期的off road需要，也能讓你再高速公路上不至於太難受。直到保時捷凱宴turbo的降生，事情才開始變得有所不同，這是一部各方面都顯得很“極端”的SUV車——遠征的路途上，跋山涉水對它而言只是家常便飯；高速公路上，大部分跑車也只能無奈的看著它絕塵而去。
因為，它挂著保時捷的銘牌。
小時候，對於SUV的認識，僅僅停留在綠色的212上，每每看到家附近的駐軍官兵開著一部這樣的車，風馳電掣在鄉間道路上，塵煙中的我總難掩一臉羨慕的神情，那時候，一部212就是筆者心中全部的夢。
長大了，借工作的便利，接觸到了各式各樣的SUV，霸道、雷克薩斯LX、寶馬X5、途銳、賓士ML、路虎纜勝……這份欣喜的心倒慢慢淡然起來，這些品牌好是好，但又有這樣那樣的缺憾，直到2002年保時捷凱宴的出現，心裏這份熱情才又被喚醒起來，這部貌似把911底盤升高了的SUV，給予我的震撼至今難以消褪，論動力，這一代凱宴在SUV可謂無出其右者，而在通過性一項，它比很多所謂的“專業越野車”更要來得得心應手。
時間過去5年，保時捷凱宴已經成為高端SUV市場裏的中堅力量。在北京街頭，遭遇這款車的幾率之高，已經很能説明這個問題，不過，從汽車生命週期來看，凱宴的小改款，車型也到了呼之欲出的時候，而保時捷把新一代凱宴車型發佈放在了海南三亞，怎麼看這都是一個奇怪的決定，因為這個鳥語花香的地方似乎並不太符合凱宴以往給我的感覺，駕馭著它，行駛在敦煌漫天的黃沙中似乎更符合它的形象。
頂級就是頂級
之前的晚宴中，已經得知新凱宴的價格，不出意外，其中“扛鼎之作”的turbo車型152萬起步，對大多數人來説，這個價格著實不菲。次日清晨是“例行”的技術講解，結合手中的資料，我注意到新凱宴這次升級，林林總總的變化之處不算少，但最核心的變化，還是在於發動機的進化，以及引入的“PDCC動態底盤控制系統”，關於以上兩項變化給駕駛所帶來的“快感”，之後的文字會詳細介紹。
相對於老車型，新凱宴于外觀上改進的不算大，比較顯著的地方是頭燈在原有基礎上，線條更加修長，同時，尾燈採取了發光二級管設計，符合當今的流行趨勢。作為新凱宴陣營裏的頂級車型，在外觀上新凱宴turbo繼續以強勢的設計語言和其他兩款型號加以區分，比如前部拱起的發動機蓋，碩大的中央進氣口等等，此外，外部進氣口還配有一對橫置的加長車燈單元（包括轉向信號燈和側燈），所有的一切，都會讓新凱宴turbo的車主感到“倍兒有面子”。頂級車型就是頂級車型，這倒也是保時捷的傳統。
迫不及待的坐進新凱宴Turbo的駕駛艙，10秒種以內你就會知道什麼叫真正的德國品質，和保時捷跑車同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排檔桿均以真皮包覆，工藝嚴謹細密，同時手感出眾。保時捷就是這樣一個品牌，不管旗下車型産量是大是小，工藝水準都在一個很高的水準上。這就和許多以“稀少”為賣點的品牌拉開了距離。
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