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既然費率能下浮，是否説明原來的費率確實存在暴利的可能？如果不是，那麼現在據數據統計90%的大多數機動車都是優惠對象，會對保險公司業務經營産生什麼樣的影響？既然有90%都是受惠對象，保險公司會不會受到一些影響？
[郭左踐]肯定會受到影響。費率上下浮動制度是法律規定一定要實行，簡單來説，和公司的經營結果沒有直接必然的聯繫。不管公司經營交強險是盈利還是虧損，這個制度都是要實行的。前一段時期很多網友很關心經營結果是不是有“暴利”，不管盈利還是虧損，公司經營結果是一回事，浮動制度是另一回事。現在大多數投保人會受惠，會有兩方面的影響。第一，通過這種鼓勵措施，交通事故發生率降低，就可以直接導致保險公司賠款數量的減少。第二，通過向下浮動，特別是現階段向下浮動的比例要大於向上浮動的比例，肯定會造成公司交強險保費規模的減少。這兩個影響肯定會出現。
交強險不是不以營利為目的嗎?如果營利了怎麼辦?為何最高只賠6萬?這個根據是什麼?為何商業險交的少,賠付的多,保險公司卻還能營利?
[郭左踐]提問的這位網友應該説對保險還是比較關注的。交強險是不以盈利為目的，這是法律規定的。但是對不以盈利為目的怎麼理解，現在很多同志並不是真正理解這個概念。交強險條例規定的不盈不虧原則是指在費率審批環節。就是保監會在審批保險公司制定交強險費率的時候，要堅持按照不盈利、不虧損的原則來審查。具體技術操作上，監管機關根本職責是維護被保險人的利益。保險公司在制定費率中根據各種數據測算，測的費率可能會高，也可能會低，它是站在保險公司的角度來考慮，站在經營角度來考慮。監管機關在審核公司報來的費率的精算報告時，要審核這個精算報告裏的精算數據是不是有基礎，選擇的方法是不是準確和科學，同時把利潤因子剔除。
監管機關在審核時，要求保險公司以成本因素來確定費率，而不含盈利因素。現在很多人理解成公司經營成果不能出現利潤，似乎公司經營成果出現了利潤，就是不執行“不盈利、不虧損”，實際有一些誤解在裏面。道理很簡單，不管是大企業還是小企業，只要是做經營的，不是盈利就是虧損，不可能出來的結果是不盈利不虧損。所以保險公司也只能出現兩種結果，一種是虧損，一種是盈利。監管機關要來審核這個結果，如果盈利，要看盈利的多與少和原因；如果虧損，要分析虧損的大與小和原因，然後考慮是否調整費率或者調整責任限額。保監會作為監管機關，按照條例的規定要求保險公司對交強險實行分開管理、單獨核算，出發點是維護投保人的利益。
1000多塊錢,只保6萬.我要買商業險,60萬都不止，為什麼你們賣得貴,保得少?這些錢都用到哪去了?別人撞了我,我要先賠他，我被撞,再搭時間搭錢,我的時間精力損失怎麼算?對於無責賠償問題，是很多網友的困惑，您怎麼看？
[郭左踐]對於這個問題，前一段時間我們公佈徵求意見方案的時候，有很多網友提出這方面的意見，我們正在蒐集進行深入研究。現在大家普遍感覺，交強險與原來的商業三者險或者與今天的商業三者險相比，保額低了，保費高了。我想説明一下，交強險在我們國家是一項新制度，對於交強險的賠償原則，道交法第76條第一款和交強險條例第21條都作出了明確規定。保險公司是經營者，必須按照法律法規的規定來執行。保監會是政府部門，肯定是法律的執行者。所以保監會在審批保險公司制定條款和費率的時候，也必須按照國家法律法規規定的原則來審批。對現在大家現在反映的這些問題，包括無責賠償，以及財産損失也納入無責賠償，在實踐當中出現了一些問題和矛盾，我們監管機關也會積極加以研究，同時積極會向有關部門反映。
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