馬航失聯事件截止到今天，已經是第12天了。當前獲得的最新消息是：參與馬航失聯搜救國家已經擴展至26個；緬甸已開放領空協助搜索；哈薩克表示，失聯飛機未飛入該國領空；馬來警方正調查航班上一名29歲飛機工程師；泰國空軍司令證實曾捕獲MH370信號；聯合國全面禁止核子試驗條約組織：未監測到飛機爆炸或墜毀；針對機長與馬反對派領袖有親屬關係問題，馬方表示把黨派爭端放在一邊。

馬方訊息變動頻繁是為何

在這場世界矚目的馬航失聯事件背後，曝出馬方多處令各國人民不滿意的訊息：比如，13日，美國指出客機失聯後繼續飛行了約4小時，但遭到馬來西亞官方否認，然後馬航CEO説飛機最後一次傳回發動機數據是在失聯之前，馬來西亞總理卻説飛機失聯後又飛了近7個小時。如此重要的消息，難道還需要以職務高低作為衡量資訊真實性的砝碼，輪番發佈消息，層層辟謠，已是不負責任之舉，卻又為何在一個國家政府內部如此地“資訊否隔”？馬來西亞內部尚不能資訊共用，又談何與多國之間配合搜救呢？

在馬來西亞航空公司MH370航班失聯的幾天內，馬來西亞給出的解釋和線索一天一個樣兒，從失聯時間到失聯地點，給出的答案都是南轅北轍。以至於此前14個國家與地區在南中國海進行的聯合大搜救，都是找錯方向，白忙一場。[詳細]

時間就是生命

在大海裏找一架飛機與大海撈針其實是一樣的，2009年6月1日與地面失聯的法航447次航班，直到2011年，一艘水下探索潛艇發現了飛機的大部分機身，墜落在深達4000米的海底。在經歷了長時間的分析和打撈後，人們得到法航447次航班的事故真相。

面對馬航MH370的失聯，我們當然應該抱有最大的期望，讓真實儘早的被打撈，但同樣我們也應該有前車之鑒，做好搜救持久戰的準備。我們現在能做的就是相信，相信國家不會置任何一位公民于不顧，相信我們已經派出了最好的隊伍、最大的力量來與時間賽跑。作為國家應該全力搜救，作為人民應該了解相關的常識，來儘量自我判斷。無止境的謾罵、詆毀甚至造謠，不能帶真相前進任何一步。在這樣事件面前，更不能拿悲痛和焦慮的情緒當幌子肆意攪混水，就算是“善意的謊言”也會因為虛假而造成更多的傷害。[詳細]

馬國能力有限，也是受害者

儘管外界對馬來西亞的資訊準確性，是否隱瞞資訊存在著很大的不滿，但稍作思考，馬方還是這起班機失蹤事件的第一關聯方，也是主要受害者之一。

除了馬來西亞自身的生命財産損失，馬方承受著事件的最大壓力。另外，馬國內以往大規模的跨部門合作顯然不多，國家動員力量應對緊急事態的經驗不足。它的資訊處理和研究判斷能力尤其暴露出漏洞。馬來西亞看上去對搜救工作和其他善後還是挺下力的，其同中方的合作算得上態度積極、認真。馬派總統特使來中國解釋，慰問中方家屬，以及接那些家屬和相關官員去馬來西亞，能做的都在做。迄今沒有任何馬方拒絕中方及國際社會合作的跡象。[詳細]

如何保證以後不會再失聯

其一，航空運輸業：

一方面，“黑匣子”們該更新換代了，現代客機裝有一系列安全保障以及導航和通訊設備與系統，包括飛機通信尋址與報告系統（ACARS）。每一次飛行事故或空難，都少不了事後通過“黑匣子”來還原發生了什麼。現在的問題是，此次馬航MH370航班失聯100多個小時之後，大家對於客機具體何時何地發生了什麼依然沒有任何把握，這説明同飛行安全有關的數據資訊鏈和設備鏈失靈了，或者關鍵時候根本用不上。依靠衛星系統將傳統的“黑匣子”升級為空地實時同步資訊傳輸、存儲，這項技術已在使用，應加快完善、推廣。此外，國際民航客機全球定位系統應儘快實現無縫對接，雷達探測和跟蹤系統應儘量減少盲區，飛行員與空中管制之間的通信聯絡方式和手段應改進。做到這些，非不能也，是不為也。

另一方面，安全管理“漏洞”該堵一堵了；這次失聯事件，意外發現有兩名乘客持他人失竊護照購票登機。初步調查結果顯示，這兩位乘客並非恐怖分子，而是企圖經北京前往德國的中東人。但這樣的結果並沒有讓人松一口氣，而是證明乘客身份審查方面存在嚴重漏洞。[詳細]

其二，合作機制：

馬航事件發出了補強南海合作短板的最大警示。即使目前沒有足夠的安全互信，基於人道主義的國際合作也應進一步深化。這是南海相關各方共同履行國際責任的要求。南海趨於繁榮的背後，非傳統安全風險水準在急劇抬升。儘早建立常態化的人道主義救援合作機制，已成為保障出入南海區域的人員安全和經濟安全的當務之急，還可以起到提高各方戰略互信、拓展合作領域的先導作用。[詳細]

其三，國際協調：

準確、科學和權威的數據，需仰賴有力的分析、保障能力，才能充分發揮效力，真相才能在分析、推理中，離人們越來越近。事到如今，該有個“組織”了：相關各國、各國際組織應該儘快協商，構建一個務實、高效，能協調調動各方資源，最有效投入搜索和資訊蒐集、分析的平臺，如此才能事半功倍。[詳細]

（編輯：楊公振，實習生孫希璐，張悅亦有貢獻）