每年臨近春節時候，中國人都會經歷號稱“地球上最大規模人類遷移”的春運，數以億計的中國人都會從他們居住的城市回到家鄉，中國人對於家的思念給春運賦予了獨特的含義。也是如此，每到這個時候，春運都成為媒體、大眾都討論的焦點。

經濟學家茅于軾呼籲火車票應該漲價，火車票漲價不能增加供給，但是卻能夠減少需求，人們可以選擇其他交通工具，或者調整出行時間以達到分流。火車票價提高一方面有利於提高火車服務品質，另一方面通過補貼窮人，窮人也不會因為票價上漲而受損。顯然，作為國內頂尖的經濟學家，茅于軾先生的理論是基於經濟學的供需原理，但意外的是，茅于軾關於火車票漲價的呼聲一齣，卻招來了各種各樣的批評，甚至有人把茅于軾稱為大利益集團的代言人。

沒聽完就開罵，解決不了問題

當一個完整的視頻表達被濃縮為一句“茅于軾呼籲火車票漲價”，可以想見網上的謾罵之聲定然不絕於耳。在中國，茅于軾也許是被誤解得最多的經濟學家，他的“廉租房應該沒有獨立廁所只有公共廁所”、“經濟適用房既無效率也無公平比賭博還要壞”等觀點，都曾換來過不少罵名。其實，如果我們願意看看茅老文章的全文，而不只是滿足於做一個標題黨，就能發現茅老的觀點不僅非常有見地，而且真是為窮人考慮的。[詳細]

茅于軾的話是漲價與打折一起論述的，我們不要看到漲價就開罵，而斷章取義，不論其他。他以航空票為例，當“航班有很多空位子，就打折扣讓大家去買這個航班，航班就坐滿了，那就是把這個能力給利用上了”。事實上，有部分群體因買不到火車票而不能回家，也有飛機票打折時改乘飛機的事例。鐵路客運有節日性和季節性兩大特點，春運期間一票難求，而非春運期間則寬鬆很多，假如火車票在其他時間打折，就可能引導一部分人調劑時間趁低谷回家，客觀上減少了春運客流量，旅客也得到了優質服務，通過價格間的巨大差別，通過價格杠桿，起到資源調配的作用，不無道理。[詳細]

專家呼籲提高票價，事情沒那麼簡單

其實這不是經濟學家第一次呼籲提高火車票價，幾年前另一位經濟學家吳敬璉也呼籲火車票要漲價，中國南北兩大經濟學家在火車票漲價上卻形成了共識，顯然火車票價格可能是偏低了。

按照12306網站票價換算，特快T字頭列車每公里大約0.15元，快速K字頭列車每公里只有0.1元，D字頭和G字頭列車大約0.3元和0.4元每公里。而其他通行方式，比如長途汽車大約在0.3元左右，飛機每公里則要超過1元。火車和其他的方式進行比較，特快和快速列車的票價顯然是比較低的，動車也和主要競爭對手不相上下。另一方面，火車票價已經很多年沒有調整，而汽車、飛機等交通方式則隨著燃油價格、人工成本的上升而不斷漲價，火車的價格就顯得更低了。

所以只要細細計算一下，就可以發現鐵路的票價確實相對於公路、航空、水運的客運價格偏低了，所以問題的焦點就不應該在於價格的高低問題，而是火車票供給問題了，也就是能不能買到票。[詳細]

如果翻倍火車票價格……

但是如果火車票價按照茅于軾先生的設想提高，大膽地假設票價翻一翻，臥鋪往返就要接近2000元了，但就是這樣，K字頭列車每公里也只有0.2元。如果臥鋪票價達到這個水準，再考慮到長達30個小時的行車時間，相信很多人也就會優先選擇飛機出行了，畢竟假期只有7天，坐火車上就要接近3天時間。顯然對於上班族中大部分都可以負擔票價上升的所帶來額外成本，一旦火車票漲價，會有更多的人選擇其他的交通方式。

誠然還有部分低收入者，月收入只有一兩千，火車票漲價對他們來説的確是一個較大的負擔。但也不是沒有辦法解決的，他們可以乘坐相對便宜的長途汽車，或者調整形成來錯過出行高峰期。更重要的是完全可以利用票價的上漲給他們補貼出行費用。[詳細]

“貨幣補貼”道阻且長

提高火車票價後，給窮人發放貨幣補貼，同樣會有可操作性的問題和貪污腐敗的問題。給哪些人發錢，按怎樣的標準發錢，通過何種途徑發錢，由誰來發錢，統統都是大問題；最後的結果，很可能是需要長途往返的窮人得不到補貼，不需要的人或者不貧窮的人反而成為受益者。如果再涉及貪污腐敗，春運貨幣補貼發放，將既無效率也不公平。

在運能既定的情況下，鐵路春運當下最大的問題其實不是“一票難求”，也不是服務品質低下，而是火車票的分配不公平。如果大家都是公平搶票，沒搶到票也只怪運氣不好，但是黃牛十分鐘刷千張票，公眾肯定不能接受——火車票的分配公平問題不解決，突兀漲價難免會被理解為搶錢。所以説，茅老的價格理論，距離粗糲的鐵路春運現實，仍有很遠的距離。[詳細]

（編輯：楊公振）