個案研究：中巴經濟走廊 2.0
不同於中國從前拾遺補缺的歷史研究方式，如今要用前瞻式的思維方式看中巴經濟走廊，它是旗艦走廊，是中巴兩國友誼的象徵，也是昇華。它有“四個支柱”——基礎設施、能源、港口和開發區，主要為了補工業化的短板。現在中巴經濟走廊將要進入 2.0 版本，意義已經不再局限于中巴關係，而是成為南亞大陸甚至整個區域合作大的示範工程。
中巴經濟走廊有“五大效應”：第一是中巴合作示範效應，如果引進中國開發區的模式，引進中國資金搞經濟走廊和能源，讓巴基斯坦成為一個中等強國，可以激勵更多國家學習中國模式；第二是産業轉移效應，通過中巴經濟走廊將産業鏈轉移到整個非洲實現工業化，這將極大改變西方在非洲殖民幾百年從來沒有修鐵路，建設基礎設施等等的局面；第三是南北平衡效應，中巴經濟走廊連接“世界島”歐亞大陸和“世界洋”印度洋，能在很大程度上改變南北之間發展失衡的問題，實現地緣政治、地緣經濟、地緣文明的邏輯轉移；第四是大南亞區域合作效應，通過中巴阿、中巴斯、中巴印等 3 方面合作，實現中巴經濟走廊溢出效應，服務於發展、安全、治理“三位一體”的大南亞區域合作——英國的加入更展示地區溢出效應；五是全球治理效應，尤其中阿巴務實合作，解決阿富汗、巴基斯坦長期貧困部落暴力、恐怖惡性迴圈的局面，這也反襯出為什麼聯合國兩次在阿富汗問題決議中寫進“一帶一路”。
非洲至今沒有實現互聯互通，阿富汗、巴基斯坦這兩個鄰國之間甚至沒有直航，所以這些國家很歡迎“一帶一路”，中國有“四個自信”，也希望通過互聯互通讓巴基斯坦等國也能增強“四個自信”。
“一帶一路”自身的生命力
“一帶一路”倡議提出後，其變成一種實踐，變成一種組織和理論，本身具有生命力。2.0 版尤其要思考 3 個問題：一是和美國的關係；二是如何應對世界的不確定性；三是如何以前瞻式的方式思考更長遠的規劃。
中美合作，從基礎設施聯盟做起
“一帶一路”倡議使得美國在世界上的影響力不斷下降。美國雖然沒有加入“一帶一路”，但在實際合作中，美國有基礎建設的需求，中美兩國可否成立“全球基礎設施聯盟”，以此促進全球的互聯互通等以實現共贏？在這個聯盟中，可以為全球治理的難題提供幫助，比如解決阿富汗的恐怖、毒品等頑疾，對美國的國家安全和戰略也有幫助。中美看起來衝突的地方，恰恰是合作的領域。
具體怎麼合作？有海上秩序、全球氣候、海上運輸、海上物流、海上環境保護、海上科學等。美國靠海洋立國，而中國建設現代海洋體系才開始，需要向美國學習。美國雖是世界上最大海域面積的國家，但如今航空母艦、軍事基地已經不是最先進的秩序安排了，需要中國東方的智慧，中國可以在 G20 或某些區域組織內統籌協調。
克服全球化的悖論：民生工程+南方型全球化
“一帶一路”如何克服全球化悖論？
首先要改變單向度全球化，資訊高速公路就是改變原來的部分全球化或者單向度全球化的模式；同時要改變“中心-邊緣”模型分工體系、改變文明等級秩序、改變區域化和全球化矛盾。英國脫歐證明區域化並非達到全球化的途徑，可能和全球化有矛盾，英國在脫歐之後才可以更好地和中國簽署自由貿易協定（FTA），更好地擁抱全球化。
“一帶一路”著眼于歐亞地區的互聯互通，是對傳統新自由主義主導的全球化的揚棄。開創新型全球化要著眼于實體經濟和基礎設施，如民生工程，讓老百姓更加有獲得感、參與感和幸福感。美戰略家康納在《超級版圖》一書中提出，未來 40 年的基礎設施投入將超過人類過去 4 000 年！傳統全球化中的關稅減讓，最多能推動世界經濟增長 5%，而新型全球化中的互聯互通，將推動世界經濟增長 10%—15%。因此，“一帶一路”給全球化提供更強勁動力，並將改革傳統的全球化，朝向開放、均衡、包容、普惠方向發展。
新型全球化也是包容性的，它讓全球化“無死角”。西方人開創了全球化，但世界夜晚的燈光主要集中在北美、日本和歐洲的沿海地區，還有 13 億人沒有電：非洲 5 億人、印度 3 億人；世界上 90% 的貿易通過海洋進行，而海上物流主要集中在大西洋中間；網際網路更是如此，12 個根伺服器中有 9 個在美國，1 個在挪威，1 個在日本，1 個在英國，中國現在正在參與網際網路制定權。因此，我們要讓全球化更加均衡，以解決內陸地區落後、國家社會治安和發展等一系列問題；“一帶一路”會凸顯出南方型的全球化，讓南方國家更多參與，讓非洲國家和其他發展中國家從要外援到要投資，而美國和西方也會從中受益。