中國網/中國發展門戶網訊 2015 年底筆者參加國務院參事室和美國人對話“一帶一路”，談到鐵路、公路之外的油氣管道，由此論及中東、中亞的重要。但是，美國人説我們都實現頁巖氣革命了，你們修那麼多油路和管路有什麼用？調研中經常會遇到類似的相異思維，因此，2.0 版的提出首先來源於現實的困惑和理論的困惑。
如何克服現實中面臨的各類挑戰
在國內，大家都知道“一帶一路”倡議，但在海外概括起來有這麼幾類錯誤的認知。
美國最初認為“一帶一路”是一個幻覺。因為“二戰”結束他們面向 23 個西歐國家實施“馬歇爾計劃”時，實力是佔全球外匯儲備一半以上，GDP 佔全球近一半，而中國憑藉現在的經濟實力，鋪這麼大的攤子，能做出點什麼？但是亞投行成功之後，他們開始嚴肅認真地對待。而美國一些戰略家們會説，讓“倡議”把中國引入到像阿富汗等這些“帝國的墳墓”“泥潭地區”中去吧，意思是你就衰落在陸上，別染指海上。這些言論極易導致中國和各國關係趨向緊張。這是被戰略利用了。
最近，歐盟要調查中國參與建造的匈塞鐵路，説它並未在歐盟範圍內公開競標等，這無疑會加劇中國高鐵在當地競爭的不公正氛圍。而這並非個例。在印度，甚至包括整個南亞地區“一帶一路”的影響都很大，但當局在極力抵消或者稀釋“一帶一路”的效應。這些是被稀釋了。
牛津大學教授弗蘭科潘寫了《絲綢之路：一部新的世界史》，在各大機場都賣得很好。中國的書評稱其為研究“一帶一路”最權威的專家，事實上，書中所談的“絲綢之路”和我們説的“一帶一路”壓根不是一回事。“絲綢之路”在我們看來就是東西方之間的貿易、和平、文化交流之路，但是 1877 年德國人費迪南·馮·李希霍芬提出這個概念時，是因為海上已經沒有擴張空間了，需要在陸上找合法性，由此找到東西方之間的路統稱“絲綢之路”，實際是為了地緣政治擴張的需要。這是被異化了。
克服三重風險，呼喚“一帶一路”升級版
以上這些問題，可總結為三重風險：
第一重風險，時間上的風險。英國國防部報告《2010—2040 全球戰略趨勢》認為，2040 年之前的世界都處於轉型期，未來數十年要面對的挑戰包括氣候變化、人口的快速增長、資源短缺、意識形態復蘇等，以及權力從西方向東方的轉移。而特朗普當選、英國脫歐等“黑天鵝亂飛”現象只是一個表現形式。這是我們建設“一帶一路”的時代背景，與 2001 年加入世貿組織正是全球化的繁榮時代不同。未來是一個大的長時段的歷史。
第二重風險，空間上的風險。“一帶一路”沿線的 65 個國家與戰略上的“不穩定之弧”所覆蓋的國家非常接近。“不穩定弧”即文明交接地帶和板塊交接地帶，是軍事衝突高發區、恐怖襲擊頻發地。
第三重風險，自身的風險。“一帶一路”週期很長，項目鋪得很開，要建設不容易，要守住運作也不容易，這也是風險。